特斯拉，五龙电动车都在亏，电动汽车能盈利吗？

　　又到汽车行业收官之时，中国新能源汽车市场方兴未艾，仅占汽车总体销量2%左右的市场份额。特斯拉、长江汽车等新能源汽车6年来投入数十亿资金打造全产业链，仍然走在亏损的路途上，但等待它们的似乎是较为光明的未来。

　　财报显示，在2016年第三季度，特斯拉盈利了，净利润为2200万美元，而五龙电动营业收入也实现了2.7倍爆发式增长。做新能源汽车，亏损是必经之路，但蛰伏之后终将爆发。

　　新兴行业无法绕开前期投入性亏损

　　新能源汽车作为新兴产业，整个行业处于投入期，无论技术研发还是调整产业结构都不是短期能够完成的。从动力电池到整车控制，新能源汽车的核心技术都属于创新型，而所有的大部分汽车企业都还在预备赛道上摸索着前进。

　　早期的电商行业、互联网行业都经历着亏损阵痛，据市场调研机构尼尔森的报告显示，目前生鲜电商实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，剩下95%则处于亏损状态。在模式尚未形成之前，敢于吃螃蟹的企业都做好着势在必行的投入性亏损准备，在用户流量、技术研发、产业链布局上开创出新空间，例如电商中的京东，O2O出行中的滴滴，新能源汽车中的特斯拉。

　　6年巨额投入研发 高出30%回报率

　　“与较为保守的竞争对手相比，在2015年将研发支出六成以上放在国外的企业，其营运利润率和资产回报率都高出30%，业务收入高出20%。”普华永道的最新研究报告显示。

　　特斯拉、五龙电动正是以深耕全球市场的决心，不计成本的投入到研发、电池工厂到新技术创新等领域，为实现盈利做着比较长远的谋划。

　　过去6年间，五龙电动车进行全产业链布局，先后投入20亿元正向研发纯电动汽车核心技术，将动力电池总成(pack)、电池管理系统(BMS)、整车控制器、轮边双电机驱动桥等部件列为核心部件进行自主开发生产。

　　此外，五龙电动还与台湾磷酸铁锂电池正极材料生产商立凯电能(5227)进行战略性合作，收购了韩国SK旗下的镍钴锰(NCM)电池正极材料生产商爱思开(重庆)锂电材料有限公司。

　　而一直处于亏损状态的特斯拉，2016年投入高达15亿美金用来建设线下销售商店、充电设备等领域，在中国新建了包含1600个充电桩的100座充电站，贯通了包括华北-华中、华北-东北等多条线路。

　　在全球范围内部署研发能带来持续的回报，且能够更为深入地理解和满足当地市场需求。当企业在比竞争对手的支出方面更加投入的时候，其利润和回报率都会大幅度增加，而特斯拉、五龙电动正是决心以巨资投入研发，夯实产业基础，赢得高额回报的未来。

　　营收暴增2.7倍 新增17亿订单

　　日前，五龙电动车发布2016/17 中期报告，本财务年度较上一年度销售收入暴增2.7倍。财报显示，旗下长江汽车投产首年产销两旺，51亿投资性亏损效益初显。随着纯电动车、动力电池销售等核心业务进入轨道，五龙电动车亏损进一步收窄，盈利能力大幅提升。

　　自今年4月杭州生产基地下线投产后，长江汽车已向客户交付超过600辆纯电动车，销售金额约3.6亿港元，纯电动商务车“奕胜”、长江纯电动公交车“益众”获得市场好评。今年博鳌亚洲论坛机场接待用车，G20杭州峰会VIP接待用车、世界设计大会VIP接待用车等国际盛会的高端商务接待都选用了长江汽车。

　　长江想要在2017年实现盈利目标其实并不困难，此前的大幅度投入都在证明其野心在于未来，当已经将宏伟蓝图雏形布局完成后，离自己的现实盈利目标就不远了。