评论：限迁不除 车市或将一潭死水

　　●观察●

　　时间已过5月中旬，尽管有关部门三令五申发文要求各地取消二手车限迁，但是二手车各省市之间限迁政策似乎并没有像此前预期完全放开。一些市场人士发出警告，在汽车市场进入微增长时代，二手车市场的活跃程度已经成为决定汽车市场增长的关键，如果各省市之间二手车流通的循环通道不能打开，未来中国的汽车市场将是一潭死水，毫无生气可言！

　　就在近日，汽车行业发生了一件可谓里程碑事件：截至今年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车数量达到了2亿辆。按照专家的测算，两年之后的2019年，中国的汽车保有量将超过美国，成为全世界汽车保有量最大的国家。这么大的汽车保有量的在用车市场，如果不能形成二手车大流通，将直接影响未来中国汽车市场的可持续发展。

　　无可争辩，当今的中国汽车市场已经进入一个相对成熟期，首次购车群体逐年在下滑，未来汽车市场的增量主要将以换购市场拉动为主，这从北上广深一线城市的表现可见一斑。根据北辰亚运村市场的数据，最近几年，北京的汽车市场的换购率已经超过50%，一些豪华品牌甚至达到70%以上。也就是说，这些一线城市的汽车市场，每销售10辆新车，其中有超过5辆是通过新旧车换购拉动，如果不对二手车交易流通加以疏导，将严重影响今后的换车率，进而影响汽车市场的增长。

　　近年来，尽管各汽车品牌出台各种补贴政策，但是由于各地二手车严格限制二手车迁入（国二排放车辆基本很难外迁外地市场，国三排放车型受限范围在逐年增大），实际上汽车市场已经进入了一个恶性循环。一些二手车经纪人向北京青年报记者坦言，现在二手车价格两极分化太严重，一极各地限迁造成需求下滑，年份超过6年的车价格一落千丈，市场上大量出现千元的二手车，个别2008年前后的车也因为二手车价格太低，不得不选择报废，造成资源的极大浪费；一极是各地二手车政策不一，迁入门槛过高，准新车价格居高不下，二手车市场实际上在形成各自为政的“孤岛”，人为造成二手车交易、流通的阻滞，严重影响二手车市场发展。长此下去，逐年增长的庞大汽车保有量终将把中国汽车市场拖入泥潭。

　　根据发达国家的经验，中国2亿辆汽车每10年一个轮换，每年理论上可以促动2000万辆换购市场，而实际上的情况却是，2016年全年中国的二手车交易量刚刚才过1000万辆，如果去除统计中的二手车多次交易，间接拉动汽车销量十分有限，二手车市场的发展严重滞后。原北辰亚运村汽车交易人员颜景辉在谈到解禁二手车限迁对于市场的影响时说：“二手车限迁解禁落地将助力北京300万辆车（北京汽车保有量已经接近600万辆）逐步进入置换期的存量资源被释放。”一个成熟的汽车市场终需盘活在用车市场，中国汽车市场未来不可避免将进入这一时期。

　　一个关键的事实是，中国汽车工业发展了30多年，似乎大家把主要目光都投向了新车市场，很少有人真正关注二手车市场的发展，而随着汽车市场进入微增长时代，汽车保有量的逐年增加，二手车市场作为汽车市场的发动机作用将逐步得到显现。可以预见，今后拉动中国汽车消费的关键是要做活二手车市场，也是最有效的手段！

　　文/本报记者　何登峰