供给侧改革的传化引擎：织智能物流一张网促降本增效

　　中新网杭州12月28日电(胡哲斐)位于四川内江的威玻新材料公司，是国内排名靠前的复合材料制造商，往年全年物流成本超过1.7亿元。近年来，这种高物流成本的现状发生了改变，而这正是得益于浙企——传化打造的传化网智能物流平台(以下简称“传化网”)。

　　原材料通过传化易货嘀调度城市运力运到工厂，产品生产出来后通过传化陆鲸对比运价，调度性价比最高的长途运力运到下游商家所在的城市……传化通过整合传化网平台内的物流企业、运力、仓储资源为其提供了“一单到底”的服务。

　　据该公司相关负责人介绍，通过传化网，该公司每年可降低物流成本15%，减少2500多万元支出。

　　威玻新材料公司只是受益于传化网的企业之一。扎根制造业31年，深耕物流领域17年，传化正在逐步打造一张覆盖全国、互联互通的中国货运网，现已在30余个省市自治区、200多个城市布局，连接了上百万家的货主企业、16.2万的物流服务商。

　　“传化网主要是想打造一个社会化的供应链服务平台，这个平台能帮助中小制造业降低物流成本，提升生产性服务业，推动供给侧结构性改革，支撑实体经济发展。”传化智联总裁助理李尚青说。

　　以“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”为重点任务的“供给侧结构性改革”是近两年的热词。传化集团董事长徐冠巨此前在接受媒体采访时表示，对于补短板、降成本、增效益，物流是最直接的。

　　记者了解到，近年来中国物流发展迅速，但物流成本仍居高不下。究其原因，是相对于快递物流，占绝对主体的货运物流没有得到重视。作为中国物流主力军的公路物流，缺乏系统化连接和智能化协同。

　　从事物流业20年的浙江速邦物流公司负责人黄晋江回忆道：“以前做物流，厂家有货联系我们，我们再去外面找车装货运输。到目的地后，要自己租场地卸货，再叫车配送。”

　　他坦言，在这样的模式下，物流企业之间竞争激烈，对货主企业的收费没有统一标准，整个行业都处于“小、散、乱、差”的状态。

　　“自2006年加入传化网，‘最前一公里’集货和‘最后一公里’配送均由传化网平台承担，公司只需负责长途的干线运输。传化的信息化平台会对货物进行智能调度派单，运输价格也有了标准。”对传化网在全国范围内布局后带来的物流模式的改变，黄晋江颇为兴奋。

　　传化网智能物流平台的构建，成千上万的制造业企业是最直接的受益者。

　　以杭州方太电器末端的配送为例，通过具备智能调度、路径规划、智能配载功能的传化网易货嘀平台，平均每个方太客户订单配送半径缩短12公里，降低了40%的人工运营成本。

　　徐冠巨曾表示，希望能通过传化的努力，切实为企业减负降成本。在他看来，中国的未来在于实体经济，中国和制造强国的差距在以智慧物流为基础的生产性服务业。要加快物流和供应链体系建设，促使生产性服务与生产制造协同发展。

　　传化的态度与行动，和国家顶层设计之间也有着契合点。

　　去年，交通运输部印发《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》，着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展。今年十九大报告指出，深化供给侧结构性改革。建设现代化经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上，把提高供给体系质量作为主攻方向，显著增强我国经济质量优势。

　　在推进供给侧结构性改革、振兴实体经济的大背景下，传化也提出了一个目标：联合行业，共同努力力争物流成本占GDP的比重2020年降至12%以下，2025年降至10%以下。

　　“我们将立足实体经济，以发展智能物流为突破口，打造集物流服务、信息化和智能化、金融服务为一体的现代供应链体系，助推中国制造走向全球价值链中高端，为建设社会主义现代化强国服务。”徐冠巨如是表示。(完)