旅客：空中上网限制多 海航：未来或开启收费模式

　　旅客：空中上网限制还太多 海航：未来或开启收费模式

　　●“飞机上玩手机”实施一周旅客感受如何？ ●接下来各航空公司如何布局机上Wi-Fi？

　　旅客：空中上网限制还太多 海航：未来或开启收费模式

　　作者：唐珩

文/图 羊城晚报记者 唐珩

　　1月17日，中国大陆正式进入“飞机上玩手机”时代。据不完全统计，到1月24日，已经有24家航空公司宣布放宽在飞机上使用手机。其中东航、海航、南航、国航、春秋、吉祥等6家上市航企已经全部放开在飞机上使用手机。新政实施一周以来，效果如何？民航界又出现了什么新变化？未来会有更多航空公司布局机上Wi-Fi吗？

　　记者体验

　　多数旅客对

　　连接Wi-Fi还未熟悉

　　1月23日，羊城晚报记者乘坐上海航空FM9308航班从广州前往上海。这是一架机龄20年的波音767客机，东航和上航已为其加装了Wi-Fi模块。在起飞前的客舱安全广播中，以前的“请您全程关闭手机”已经改成了“请将手机调成飞行模式”。由于飞机上放宽使用手机已经实施数日，旅客并没有表示出惊讶，大部分旅客第一时间把手机切换成飞行模式，并主动展示给乘务员看。

　　当飞机达到10000英尺后，机上Wi-Fi自动启动。当班客舱经理林燕告诉记者，在放开空中使用手机后，由于多数旅客对连接Wi-Fi还未熟悉，经常会呼叫乘务员前来帮他们连接上网。“特别是在洲际长途班机上，乘务员经常会为老年旅客服务，帮助他们与地面的儿女或者接机的人员进行沟通”。

　　记者看到，在该班机上，客舱经理持有一部Pad，用于随时与地面沟通联系。林燕告诉记者，除了向地面及时反馈Wi-Fi在空中的连接情况以外，遇到突发事件，还可以随时与地面沟通，让地面同事协助与需要降落的机场沟通联系。

　　如何保证旅客将手机开启到飞行模式？林燕告诉记者，在帮助旅客空中连接Wi-Fi时，乘务员也会查看手机是否开启至飞行模式。针对部分旅客使用便携设备外放功能的行为，乘务员首先会进行劝阻，并以调整受影响旅客的座位、为受影响旅客提供耳塞等办法，尽量降低此类事件对飞行途中的影响。

　　提前布局 空中Wi-Fi东航客机目前占七成

　　目前大陆有100多家宽体客机已经布局了空中Wi-Fi，其中74架为东航所有，占了总数的七成。羊城晚报记者独家专访了完整参与东方航空中Wi-Fi布局的东方航空电子商务有限公司副总经理张弛，他介绍，东航在2013年就开始启动客机空中Wi-Fi的改造和引进。目前，东航所有的宽体客机都已具备了Wi-Fi模块，这得益于东航提前布局。

　　张弛介绍，东航从2013年开始启动客机空中Wi-Fi的改造和引进，并在2014年开始进行电子干扰测试。2014年5月，东航使用旗下首架加装了Wi-Fi模块的A330客机，在京沪航线上完成机上使用Wi-Fi的安全测试。测试结果显示，便携式电子设备在飞机上连接Wi-Fi，不会对客机飞行安全造成影响。这次测试也解除了民航局和工信部对安全方面的担忧。2014年7月23日，东方航空正式宣布乘客可以在部分宽体客机上上网。在东航进行的一次调查中，证明了此项布局的合理性——有高达八成的被访者表示，将优先选择提供Wi-Fi的航班。

　　在三年的等待之后，2017年9月，中国民航局公布了CCAR-121部第五版，赋予航空公司拥有机上便携式电子设备开放和使用的决定权。今年1月16日，《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》正式发布，东航、海航在第一时间准备完毕，并分别向华东民航局、中南局提出申请。1月18日，中国民航终于进入了“手机飞行模式”时代。随后，机上Wi-Fi的分布状况成为乘客们关注的最新点。

　　未来趋势 卫星升级后明年机上网速会更快

　　目前，东航(包括子公司上航)的74架宽体机全部可用Wi-Fi，在大陆航司中遥遥领先。不过，张弛告诉记者，东航没有近期对窄体机进行改造的打算。“在技术方面窄体机改造与宽体机改造会有一些不一样，因为飞行的跨度不同、飞行的航线不同，有很多影响的因素”。

　　不过，张弛介绍，明年在东航的飞机上上网，网速会更快。“目前东航使用的是Ku波段的卫星信号，未来将会升级为高通量通信卫星的Ku-HTS波段，相当于从手机的3G信号升级到4G信号。”目前，东航已经逐渐将宽体客机改造为能接收Ku-HTS信号的模块，待明年卫星升级完成，网速就会再次提速。

　　海航则宣布，旗下17架787已全部可使用Wi-Fi功能，并计划逐步推进全窄体机队的局域网功能，同步也将推进窄体机空地互联功能的实现；南航则有15架宽体客机可以使用Wi-Fi。吉祥航空、厦门航空也表示，自己最新引进的宽体机，入列时即预先装好Wi-Fi模块。而低成本航空公司九元航空，也将旗下一架737加装了Wi-Fi模块，预计在春运期间开放上网功能。

　　不过，机上Wi-Fi并非想连就连。目前，东航每个航班限制100个名额；南航对头等舱、商务舱旅客免预约开放，并对经济舱旅客开放30个预约使用名额；海航虽然没有限制使用名额，但每人每程流量限制在100M。记者了解到，在放开手机使用之后，每天东航都有部分航班的Wi-Fi使用名额达到满额；而海航方面则透露，首个可以使用手机的航班，最高峰时同时有130个设备连接到机上Wi-Fi。

　　控制名额，是因为网速方面的限制吗？未来空中Wi-Fi会收费吗？张弛称，新生事物有优化的过程。“未来名额是否有调整、预约方式是否会调整以及是否会收费，都会在一段时间的试行之后再做决定”。

　　海航机上网络供应商喜乐航则表示，将评估机上上网模式，可以随时按需调整名额及流量等。此外，Wi-Fi收费作为一种新运营模式，不仅能够为航司增加收入，也能够促进娱乐系统供应商与电信供应商开发更高质量的互联产品，为旅客提供更好的服务。“海南航空正在对Wi-Fi的运营模式开展评估工作，未来可能结合航司与旅客需求及成本的考虑开启收费模式。”

　　专家解惑

　　飞机上可以玩手机了

　　为什么还那么多限制

　　张弛介绍，在民航局《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》制定的过程中，东航与民航局共同就这些问题进行了研究。之所以仍然做出诸多限制，主要有三个方面的原因。

　　●为了进一步提升安全裕度。张弛介绍，尽管在测试中，飞机承受的干扰比实际可能发生的情况更为恶劣，但要求旅客开启飞行模式，可以进一步提升信息方面的安全裕度，让飞行过程变得更为安全。

　　●为了电子干扰以外的其他方面的安全考虑。“比如在起飞降落阶段不能插耳机线，是担心在这些阶段一旦要进行紧急撤离，旅客戴着耳机可能听不到乘务员的指示，或者在撤离时被耳机线绊倒”。

　　●为了安全以外方面的其他考虑，其中最重要的是旅客体验。假如手机不切换飞行模式，在起飞降落的阶段，手机可能仍然有信号，能够接收电话。一旦机舱里手机铃声此起彼伏，会对其他旅客造成干扰。