国际航线大幅下调代理费 卖机票也得“精细化”

　　日前，多家国内、国外航空公司同时宣布大幅下调国际航线代理费，有的甚至实行零代理。近两年来，国际航线机票代理费处于持续下调的状态，从9%到5%再到3%，这在一步步压缩机票代理商的生存空间。有专家表示，此举对代理行业冲击不小，而天津本地代理商则认为，下调代理费对公司经营影响不大。

　　代理国内航线冲击不大

　　自7月1日起，全日空和南航国际线代理费将从5%下调到3%，自8月1日起，汉莎和瑞士航空公司将代理费从3%下调至1%。此前国航也已经下调其国际航线代理费。

　　早在今年3月份，法荷航就发出通知从4月1日开始实行零代理费，并要求代理人向消费者征收每张机票50元到700元的服务费。此举立即遭到北京、上海、广州、成都等各地机票代理行业的强烈反对，并停售法荷航的机票。据悉，参与停售的均是当地主要机票代理人，销量占法荷航在华机票销售量的比例超过80%。尽管代理商的抵抗十分坚决，但并没有达到预期效果。

　　中国民航大学李晓津教授表示，每年客座率高的时候，机票代理费都会有所下调。李晓津认为，中小型代理公司接触外资航空的份额本身较少，因此代理费下调对其短期内不会产生过多影响。而对于大型代理公司，尤其是经营国际航线机票为主的代理公司，代理费的降低则对他们的经营会产生比较大的影响。

　　宏迅航空负责人李力表示，代理费的下降对于公司影响不大，但是会对一些规模小、服务技术不过硬的企业的利润和经营条件有所冲击。李力表示，公司在两年前就施行了限价令，将代理费定在3%，现在仅有两家航空公司将代理费调整到1%，对公司经营没有影响。

　　短期不会加收服务费

　　有资料显示，零佣金是一个全球性的趋势，早于10年前已开始在美国、欧洲、新加坡实施，并证明是一个可持续的政策。最近，亚洲其他国家包括日本、韩国、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾也已陆续实施零佣金政策。

　　从现阶段情况分析，零代理费有可能会出现，但是收取代理费的现象不会消失。“代理费的调整要看航空公司的市场运营能力，能力强的就会降低代理费，而能力弱一些的有可能还会提高代理费；另外还有季节因素，在旺季的时候，代理费会有所降低，而在淡季的时候，航空公司会增加代理费。”李晓津说，“之前法荷航说零代理费，向旅客收取10%的服务费是符合国际惯例的，这在欧美司空见惯，但对于中国旅客而言是难以接受的。”

　　民航总局明确规定国内航空客货销售一律实行明折明扣，不得向旅客、货主额外加收服务费。“代理费下调甚至零代理费肯定是未来的发展趋势，如果真的实行零代理费，国家应该也会出台相应的政策，例如收取服务费等，我们对此并不担心。”宏迅航空李力说。

　　而李晓津则认为，在中国市场，短期内还不会出现零代理费，转而收取服务费的现象，首先中国的旅客不适应这种形式，另外征收服务费也没有法律依据。

　　卖机票也得“精细化”

　　无论代理费将来是否清零，对于机票代理机构来说，寻求转型、放弃单一利润源都是当前必须要面对的。

　　游易网市场部总监王一力表示，目前，国内旅客购买国际航线机票还存在一些特殊性，比如，中国消费者出境遇到签证难、不明机票税金等问题，机票代理机构则可以给旅客提供打包服务，设计好最实惠的出行线路等，这种综合性和精细化的服务正是机票代理机构的生存空间。

　　李晓津表示，外资航空公司可以考虑在中国进行直销，这样比支付3%的代理费成本要低，因为现在有先进的互联网技术，使用网上订票成本会降低。但是航空公司也有顾虑，许多旅客不可能从多家航空公司的网站上查询、比价，如果单纯采用这样的直销方式，会导致旅客流失。所以，代理商的存在还是有必要的。

　　未来，代理商的生存空间有两种：一是走网络代理的模式，所有的机票都采用网络销售的方式，不靠收取代理费，而是靠优质的查询服务收取航空公司的广告费；另一种是走综合代理的模式，为旅客提供机票、酒店、会展的综合服务，从而弱化机票代理费在整体运营收入中的份额。例如，游易网从今年1月份开始综合整个行业发展和消费者的消费习惯推出国内机票和酒店的“返佣模式”，将国内机票和酒店的盈利点延伸至旅游产业。