沪宁城铁今起运营 串起全国11%GDP

　　沪宁铁路大事记

　　●1876年 吴淞铁路通车

　　●1908年 沪宁铁路建成通车，时速30公里，全程运行10小时

　　●1958年 沪宁铁路实现了单程列车最短运行4小时

　　●2007年 沪宁铁路开行动车组列车，单程时间缩短至2小时左右

　　●2010年 沪宁高速铁路350公里时速缩短单程用时至73分钟

　　沪宁城际铁路今天将正式投入运营，位于上海虹桥综合交通枢纽内的虹桥铁路站、虹桥枢纽长途客运站也将同步投入使用。

　　“有了城铁，真是方便多了。”江苏福网信息技术有限公司(下称“福网”)运营总监陈雪芹略带兴奋地告诉《第一财经日报》记者。

　　“福网”在无锡、常州、镇江等地都有分公司，陈雪芹每周至少要在各地来回一次。“昨天早上有急事去常州，8点赶到无锡火车站，却只买到10点的车票，白白浪费了两个小时。”陈雪芹说，城铁可以随到随走，会大大减少时间的浪费。

　　票价仍处试行阶段

　　沪宁城铁运营总里程301公里，一等票价233元，二等票价146元，相当于每公里0.774元、0.485元，比之前通车的郑西高铁和武广高铁都要略高。但陈雪芹觉得还是城铁合算，因为“福网”所在的无锡(国家)软件园位于无锡南郊，打车到火车站得花50元钱，而城铁在园区附近就有站，这样不但省了时间，也省了钱。

　　“里程单价最高达到0.774元，我个人也觉得有点高，但目前还是试行票价，处于试验阶段。”北京交通大学交通运输学院教授杨浩表示，“国家发改委也在关注这件事，通过一段时间的试验后，应该会进行调整，在高铁、普通铁路、航空、高速公路之间找到一个比较合理的比价。”

　　杨浩认为，未来对票价进行调整时，最好是不要实行全国统一票价，而应该是东部发达地区高些，中西部略低些，“还是要根据居民实际生活水平来调整。”

　　不用担心没人坐

　　沪宁城铁沿线是中国最发达、最富裕的地区之一。据本报记者初步统计，沪宁城铁串起的沪、苏、锡、常、镇、宁六市2009年的GDP接近3.6万亿元，约占全国的10.8%。在经济交流日益频繁的今天，已有百年历史的老沪宁铁路的运输密度高达全国平均水平的4倍，早已不堪重负。

　　据报道，2006年长三角旅客发送量为34.6亿人次，预测到2020年将达55亿人次。“沪宁城铁近期每天开行120对列车，听上去数字很大，其实一列动车只有约600个座位，只相当于普通列车的一半，120对也就相当于普通列车60对。”杨浩说，随着经济的发展，远期城铁开行的列车肯定还会增加，根本不用担心没人坐的问题。

　　日前有媒体报道，武广高铁因票价太贵导致上座率低而亏本，对此，杨浩认为，铁路的运力是按远期来算的，“初期安排的运力肯定不足，世界各国的铁路，初期都是亏损的，这很正常。”而且，铁路带来的是外部效益，不能仅仅计算卖了多少票，收了多少钱，还要看到铁路对沿线地区经济的拉动。

　　杨浩指出，高铁不仅在建设阶段能带动相关产业的发展，并带来就业，通车后，“人流、物流、资金流增加了，土地开发、产业布局都将发生变化，其效益目前还难以估算。”

　　江苏省委党校教授储东涛亦认为，沪宁城铁的通车将大大拉动江苏的消费，“过去江苏经济过于依赖投资、出口的拉动，今后要让消费成为‘第一驾马车’。城铁将改变人们对于异地工作、置业的观念，从而帮助江苏吸引人才、创新产业，推动江苏经济的转型升级。”