高铁时代正在全面来临 你“被城际”了吗?

　　7月1日，我国铁路建设史上一个重要里程碑——上海至南京的城际高铁正式开通运营。

　　中国高铁发展史上的盛宴依次上演：京津(北京-天津)城际、武广(武汉-广州)、郑西(郑州-西安)高铁，再到沪宁(上海-南京)城际先后开通运营，中国向世界宣布，高铁时代正在全面来临。

　　对国人而言，沪宁城际带来的影响将十分深远：由于沪宁城际高铁开通运营后将实现公交化运营，发车班次多，密度高，上海虹桥至南京最快运行时间73分钟，沪宁间的公交化，无疑将给长三角区域经济腾飞插上新的翅膀。

　　沪宁高铁建设创下中国铁路建设史上四个第一：第一条在软土路基上施工建设的高速铁路；第一条全线采用CRTS-1型轨道板铺设的无砟高速铁路；第一条全线采用国产化设备的高速铁路；第一条建设工期短、技术方案调整多的高速铁路。沪宁高速铁路创造了世界高铁建设的中国速度、中国奇迹。

　　不过，在高兴之余，还是有些担忧压在心头。虽然沪宁城际最快仅需要73分钟，但大部分高铁列车从上海到南京的时间在1.5-2小时之间，实际上，沪宁城际也就比现有动车组只快半小时左右，并没有预想的那么快。然而，这半小时左右的时间差别，却必须以高昂的代价来实现：二等座高53元，比现有动车组票价高56.99%，一等座贵121元，贵了108%。

　　半小时的缩短，却需要超过50%、甚至1倍的代价来获得。据了解，虽然沪宁城际开通后，一些慢车和原有一些动车还将保留，但数量无疑将大大减少，也就是说，绝大部分旅客，都“被城际”了，那么除了那些急需时间、时间就是金钱的商务人士，或者高收入者，对票价不敏感的人群外，那些普通大众真能承受如此高价吗？

　　有一些现象确实值得商榷：中国的铁路越开越快，但相比速度的提升比例，票价涨幅似乎更快。我们得承认，高速铁路的建设花费高昂，但现在的趋势表明，由于大部分劳动者的收入跟不上票价上涨的速度，由于选择性比较有限，许多旅客实际上被高铁路票价所绑架。另一个方面来说，过高的出行成本，同样在一定程度上压缩了广大民众的消费能力，在一定意义上刺激了通货膨胀压力上升预期。这需要警惕。 (傅光云)