运输成本优势明显 连云港"铁水联运"巨轮已起航

　　10月12日，在欧亚大陆桥桥头堡——江苏省连云港，交通运输部、铁道部联合召开了集装箱铁水联运现场推进会，签署了连云港至阿拉山口通道集装箱铁水联运示范项目合作协议。

　　首批选定的6个集装箱铁水联运通道示范项目是：大连—东北地区；天津—华北、西北地区；青岛—郑州及陇海线沿线地区；连云港—阿拉山口沿线地区；宁波—华东地区；深圳—华南、西南地区。此举标志着在加快铁水联运发展、建设完善综合运输体系方面，两部门已迈出了实质性的步伐。

　　铁水联运初具规模

　　改革开放以来，尤其自上世纪90年代以来，我国港口集装箱运输迅猛发展，以快速增长的东部地区外向型经济为基础，以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑，港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升，20年间的平均增长速度保持在25%左右，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1.46亿标箱，自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。全国铁路集装箱运输也得到长足发展，进入新世纪后，铁路集装箱运输量稳步增长，2010年全国铁路完成集装箱运量425万标箱，其中港口占到发集装箱162万标箱，同比增长30.5%。

　　铁水联运，即货物到港及出港时，货轮与铁路间直接实现装卸，并最终运输到目的地，中途无须公路中转，运量大、中间环节少，受恶劣天气影响小，大大提升物流效率。

　　目前，我国大连港/营口港—东北地区、天津港—华北/西北地区、连云港/青岛港—新亚欧大陆桥地区的集装箱铁水联运已具有一定规模。此外，上海、宁波、厦门、广州、深圳、北部湾等港辐射华东、华南、西南地区的集装箱铁水联运规模也在逐步扩大。

　　总体上看，我国主要港口的集装箱铁水联运，已经延伸至中西部地区除西藏拉萨以外的所有省会城市；东北地区和华东、华南、西南局部区域，以及经阿拉山口、二连浩特、满洲里铁路口岸的集装箱铁水联运，可以选择两个以上港口作为出海口；大连、营口、天津、连云港等4个港口的集装箱铁水联运运量，约占全国总量的三分之二以上。