聚焦机场经营的角色转换 低成本航空的冲击

　　目前，机场的竞争格局发生了新的变化。随着全球航空联盟、低成本航空公司和中东地区注重中转枢纽建设的航空公司的出现，航空业的竞争日趋激烈，这对机场也产生了影响。可喜的是，许多机场已经采取积极主动的策略去应对航空市场的这种变化。

　　低成本航空的冲击

　　欧洲地区的机场已意识到其中心地位正在受到多方面的挑战。“目前，机场面临的竞争远远超过了以往任何时候。”Exambela咨询公司执行合伙人大卫·范德曼说。例如，整个欧洲地区低成本航空公司的崛起，意味着在许多情况下，尤其是在点对点的市场上，机场之间更多的是机遇、运营环境和成本等方面的竞争，而不是地理位置上的竞争。

　　“在欧洲，各机场相互竞争。低成本航空公司瑞安航空一点也不在意选择的机场是在比利时的沙尔勒瓦，还是在西班牙的巴塞罗那，或者是在英国的曼彻斯特。”范德曼说。哪里的机场充满了机遇，或者价格合适，瑞安航空就选择哪里。

　　雅典国际机场首席执行官兼国际机场协会(ACI)管理部门新任主席伊安尼斯·帕洛切斯也说：“现在有很多事例都表明，低成本航空公司已经很快离我们的机场而去。它们或者找到了其他更好的市场机会，或者在这一市场中难以生存下去。”

　　瑞安航空为了抗议高昂的起降费，已经无情地停飞了部分飞机或关闭了基地。最好的例证就是，在这个冬季瑞安航空停飞了80架飞机，当然高油价也是其中的一个因素。它给机场传递的信息非常清晰：希望机场能够分担其部分燃油费用。

　　范德曼说，竞争的加剧和政府为拉动地区旅游业发展而采取的各种举措，导致了机场使用一些非常规的办法来吸引航空公司。比如，西班牙一直通过鼓励降低机场使用费来支持旅游业的发展。帕洛切斯说，尽管政府在设法推动旅游业的发展，但机场也要有自己的业务。“这种运营既没有收益，也无法为其他经营单位创造效益。我们必须让机场成为价值链中的重要一环，否则我们就会冒风险。”帕洛切斯说。

　　国际机场协会欧洲分部总干事奥利维尔·杨科维奇说，机场格局的改变是欧洲航空市场自由竞争的结果，而低成本航空公司带来的这种改变，正在让网络航空公司逐步接受其低成本的模式。他指出，现在的意大利航空公司已经从单纯的枢纽辐射型运营结构，转变成为航线覆盖意大利各机场的运营模式。