2026年北京车展期间，汽车自媒体、美国人“车轮哥”伊桑·罗伯逊(Ethan Robertson)火了。他带着十多个国家的粉丝们，组团来参观当下的中国新能源汽车。

　　“中国车为什么这么便宜？”“中国车的智能驾驶真的好用吗？”“我好想开中国车！”聊起海外粉丝对视频内容的反馈，“车轮哥”如数家珍。这也是他和团队组织海外粉丝团实地参观的初衷。

　　“你们来中国吧，自己来体验一下。”

　　“如果你觉得我说的是谎话，你认为中国车肯定没有我说得那么好，那你们来中国吧，自己体验一下，你看看我说的是不是对的。”这是“车轮哥”在招募海外粉丝时，最常说的一句话。

　　话很直接，他的目的也很纯粹：让那些只能隔着屏幕看中国车的老外，亲手摸一摸，亲自开一开。

　　而这已经不是他第一次这么干了。2024年广州车展、2025年上海车展，“车轮哥”的“海外粉丝团”已经成了固定节目。他的团队还给这个活动取了个名字叫“Wheelsboy EV Tour”——中国电动车体验之旅。

　　除了逛车展，他还曾带领粉丝团参观中国汽车工厂，开展中国短途自驾游活动。

　　你可能会问：至于吗？不就看看车？

　　至于。

　　因为“车轮哥”发现，对中国汽车感兴趣的海外消费者，正面临一个极其尴尬的局面——看得见，摸不着，更不容易买到。

　　为什么外国人对中国汽车这么上头？

　　在2026年北京车展上，“车轮哥”向粉丝介绍了一辆豪华电动SUV，“你看到的这款车可能只要3万美元，配置齐全，带大屏和后排冰箱。”

　　就这一个例子，足以让海外粉丝“破大防”。因为在美国，3万美元几乎买不到任何电动汽车或混合动力车。

　　所以外国网友在“车轮哥”的评论区里，问得最多的两个问题——为什么这么便宜？为什么这么好用？——本质上是一个问题：凭什么？

　　凭什么中国车能用这么低的价格，做出这么好用的产品？

　　“车轮哥”自己总结了两点：

　　第一，产业的前瞻性。很早之前，中国已经意识到，在内燃机赛道上和那些拥有百年积淀的国际品牌比拼，胜算实在渺茫。因此，中国选择不在旧赛道上追赶，而是决定把重点放在下一个发展阶段，也就是电动汽车和混合动力汽车上。凭借对未来发展方向的精准布局，中国得以抢占先机。

　　第二，供应链的全面性。中国拥有全球最大、最完整的新能源汽车产业链，涵盖基础材料、零部件、整车、制造装备等全链条。从电池到电机到电控，核心部件领域优势显著；同时产业链覆盖芯片、算法、传感器等关键环节，真正实现了产业链各环节的自主可控与全面布局。“如果一个车子有冰箱，那么六个月以后，可能所有的车子都有冰箱。”这种“中国速度”，国外的汽车品牌根本做不到。

　　老外最惊艳的其实不是中国汽车本身？

　　如果你以为海外粉丝只是被价格和配置打动的，那你可能低估了“智能化”的杀伤力。

　　“车轮哥”讲了一个很有意思的、他自己的观察：很多外国网友一开始都说——“我不喜欢大屏幕”“我不喜欢语音控制”。

　　但后来他发现，这些网友真正想表达的是：“我不喜欢这个不好用的屏幕”“我不喜欢这个像个傻子的语音控制。”

　　因为他自己的粉丝在体验完中国车之后，基本都是大型“真香”现场。

　　为什么？

　　因为国外的部分智能座舱，用户体验做得不尽如人意。“你说要导航到一个地址，得跟车机喊好几遍，它还听不懂。但中国车的语音交互不一样。你基本可以像跟人聊天一样跟它对话，它听得懂，反应快，还能连续对话。”

　　再比如辅助驾驶。“车轮哥”告诉记者，国外品牌常常把“标配ACC自适应巡航”拿出来当卖点。但在中国，连很多入门级车型都标配NOA(领航辅助驾驶)——车子能在市区自动转弯、自动等红绿灯。“这种功能在国外，只有顶级的系统才有。”

　　从语言爱好者到汽车博主

　　“车轮哥”对于来中国工作生活，可谓是“蓄谋已久”。

　　早在高中时期，他就开始对中国文化感兴趣。“对中国越感兴趣，你就会发现中国(在世界格局上)是非常重要的国家。”在大学时期，他选修了中文课程，并来到北京和上海进修语言。“回国之后，我就确定了自己一定要来中国生活工作。”

　　2019年，他遇到了“车轮哥”团队的创始成员，对方正在寻找能用中文介绍汽车的外国人。抱着试试看的心态，伊桑·罗伯逊(Ethan Robertson)参与了部分拍摄工作。

　　2021年，他辞去原有工作，正式成为“车轮哥”频道的全职成员，用镜头记录中国汽车发展的每一步。

　　“车轮哥”自己说，他的成长和中国汽车行业的起飞是同步的，“如果早三年开始，赛道还没起来，太难做。如果晚几年，赛道已经挤满了人，也难做。”

　　得益于中国汽车行业的飞速发展，“车轮哥”的频道发展势头也十分可观，截至2026年3月，“车轮哥”在国内全网粉丝量超200万，全平台播放量超一亿；YouTube粉丝订阅数超21万，累计阅读量超2000万。

　　用事实打破偏见

　　百闻不如一见，全球各地的粉丝，通过“车轮哥”的内容与活动，纷纷被中国的新能源汽车圈粉。“这么多次活动下来，从来没有人说我在说谎，大家亲身体验后，都认为中国的汽车远比他们想象的好得多。”

　　谈及此番北京车展之行，“车轮哥”用了一个词形容：“过分。”“这个地方大得有点过分了，一天肯定是逛不完的。”

　　一位澳大利亚粉丝也让“车轮哥”印象深刻，他已经连续三年参加“车轮哥”的活动，此前也参观过很多国家的汽车工厂。“看完小米工厂他告诉我，这是他认为最震撼、最先进、最有科技感的工厂。”

　　还有一位爱尔兰的粉丝评价中国车：“我觉得中国车安全，看起来不错，价格很划算。说实话，所有看过的人都问哪里能买到。”

　　这就是“车轮哥”想做的事——用事实打破偏见。

　　因为很多外国人对中国汽车的认知，还停留在“廉价”“质量差”的刻板印象里。他们不知道，当奔驰宝马还在为车机卡顿挨骂的时候，中国品牌已经把闪充、换电、AI大模型、全场景辅助驾驶玩得飞起了。

　　2026年北京车展的事实也佐证了这一点：本届车展共吸引海外观众6.5万人次。而自主品牌海外出口数据同样亮眼：2026年1—3月，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。

　　“车轮哥”这群“漂洋过海来看车”的外国粉丝，就是中国汽车出海最生动的代言人。“车轮哥”告诉记者，“未来我还想带我的粉丝们去体验川西自驾，在体验自然风光的同时感受中国的基础设施建设……”

　　“车轮哥”说话很直接，他说自己是运气好，赶上了中国汽车最好的时候。但运气之外，他做的事其实挺简单的——把真实的中国车，拍给想看的人看。

　　至于那些没来过中国、只在网上看评论的外国朋友，“车轮哥”还是那句老话：“你自己来开一下，看看我说的是不是真的。”这可能也是中国汽车面对世界时，最有底气的回答。

　　作者：李秋莹 娄翰坤

　　编辑：臧赫

　　审校：魏园

　　责编：马学玲

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