昨日记者获悉，备受关注的成昆铁路复线工程取得突破性进展，其设计单位中铁二院公布了《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程环境影响评价第二次公示(简本)》，根据环评公示显示，成都至峨眉将设4站，时速可达200公里，建成后成都至峨眉只需要40分钟左右。

　　据悉，成昆复线是我省计划今年开工的铁路“7+2”项目之一，也是我省 《西部综合交通枢纽规划》中四川南向出川大通道之一，该项目预计最快本月下旬开工建设，2014年建成后，成都到西昌2个半小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个多小时的时间。而目前成都到昆明的火车最快也要18个小时。

　　成都到峨眉只要40分钟

　　根据环评报告显示，成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都南站，沿成昆线左侧增建二线，经既有成昆线双流站、公兴站、花龙门站，在花龙门站进站端新建双线，设花龙门站；出站后线路向南沿既有线而行，跨南河、国道318线，在彭山观音镇跨越既有成昆线，沿线路西侧行进，经彭山、眉山两地，在眉山设眉山站，出站后线路跨小碾河、既有成昆线、成乐高速，经思蒙取直到乐山夹江，沿既有线设置夹江站，出站后跨越青衣江，沿既有线西侧行至峨眉，设峨眉站，该段铁路设计等级为I级，新建双线，客车设计速度为200公里每小时，按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉只要40分钟左右，而目前去峨眉坐火车要两个多小时。

　　截弯取直 少绕300公里

　　根据此前的规划，成昆铁路复线出峨眉站后将一路向南，经峨边、越西、西昌，接入攀枝花，线路过攀枝花后进入云南境内连接昆明。由于截弯取直，成昆铁路复线线路全长737公里，总投资552亿元，其中在川632公里、投资411.1亿元，预计工期5年，计划2014年建成。

　　记者了解到，成昆复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段建设：攀枝花至元谋段、元谋至广通段、广通至昆明段。“成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。如：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。”据相关负责人介绍，成昆铁路复线建成后，老成昆线将主要承担货运功能。

　　构架南向出川大通道

　　老成昆铁路全长1091公里，是我国大西南铁路网络的重要干线。

　　“成昆铁路目前的运力早已超过负荷，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍， 1970年建成的成昆铁路由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观，成昆复线线路建成后将形成成都南向出川的重要通道，此外还南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。

　　环保建议 可在10日内提

　　根据本次环评公示内容，该线路的建设主要问题是对生态环境的破坏、水土流失、施工期噪声等。在设计方案中，为防治铁路建设可能造成的水土流失，将对路基边坡采取浆砌片石、浆砌片石拱型骨架、挡土墙等工程措施，栽种灌木防护等植物；对环境敏感点优先考虑声屏障防护措施，并考虑对受声点进行局部防护，对敏感点较小的区域采取安装隔声通风窗的防护措施。同时，新线设计采用一次性铺设跨区间无缝线路，有砟道床，这可以有效减少噪声、振动对周围环境影响。

　　据了解，公众如需要了解详细情况可登录www.creegc.com进行查询，还可以电话、电子邮件、信函、传真等方式向建设单位或环评单位咨询，公众如有意见或者建议可在该环评简本公布之日起10个工作日内提出。(刘文藻)