交不起这费那费的电动车主怎么办？公交路线足够方便了吗？有多少人能够享受到交通补贴？至少，马上养活不起的电摩总该有个地方可以优价回收吧。

　　12月7日《广州日报》消息说，国家标准化管理委员会6日晚就电动摩托车标准有关情况发布说明，称新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确，电动车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤的，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。

　　国标委说得很客气，一如当年倡导“圆馒头”时也并没有说不给“方馒头”们一条活路一样。换言之，如果你的坐骑不幸超过了，那没办法，肯定是要考虑“考驾照、上机动车牌照等问题”的。相关部门搞了新标准后，民众也积极学习了一些专业常识：比如我国电动自行车的保有量已达到了1.2亿；比如普通自行车一小时还可以跑15公里，一般电动车绝对不会跑不到时速20公里的行列；比如关于电动车重量问题，电池续航时间越久分量越重，加上其他部件，低于40公斤行驶缺乏稳定性——综合考虑，市场上、马路上的电动车基本上政策性地“被电摩”了，而车主也光荣升级为机动车驾驶员了。

　　如此洋气的“电摩”之名免费赠送了，其他部件显然不能再免费，不然，车主也会不好意思的：比如你去机动车道行驶了，劳烦交警费心了，年审什么的肯定要做；万一闯红灯了，与马路的亲密合影肯定也要交个工本费……这样算下来，电摩就不是“穷人的坐骑”了。当然，这些成本公众要理解，升级换代哪有无本万利的买卖呢？说得好听一些叫做成长的“阵痛”。我更关心的是另外一些问题：一者，那些一不小心生产了电摩的电动车企业怎么办？据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足“项目总投资不得低于2亿元人民币”等众多条件，如果他们生产不出“时速20公里以下、体重40公斤以内”的电动车，估计只能关门歇菜；二是交不起这费那费的电动车主怎么办？公交路线足够方便了吗？有多少人能够享受到交通补贴？至少，马上养活不起的电摩总该有个地方可以优价回收吧。

　　专家说，现在最低配置的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池，按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤。很多车主是不想花钱上机动车道的，更多人是不敢和汽车站在同一起跑线上的，我无法代表亿万车主，只想代表爱骑电动车的父亲打听一声：请问，哪有体重40公斤下的电摩卖？(宋桂芳）