激烈的市场竞争让商家将服务延伸到了店堂之外。为了吸引客源，各大卖场纷纷开设免费班车，扩大自己的商圈范围。然而，免费班车在给百姓购物带来方便的同时，其加重交通压力、增加环境污染、恶化中小超市生存环境等负面影响也逐渐显现，招致多方批评。甚至有专家提出：超市免费班车应该取消。免费班车真的能够给超市带来利益吗？开通免费班车究竟利大于弊还是相反？本报记者进行了走访。

　　投入大于收益

　　免费班车成赔本买卖

　　现如今，各大卖场开设的免费购物班车已经成为街头一景。这些招手即上的免费班车穿行于超市周边的街道、社区、宿舍等人流密集区域，在方便消费者购物的同时，也拉近了大卖场与消费者之间的距离。据了解，全市95%以上的大卖场都设有自己的班车线路，少的两到三条，多的达到八九条。

　　靠免费班车来吸引客源，究竟能有多大效果？记者观察多家超市的免费班车后发现，由于发车间隔较长，以及线路绕行等一些因素，年轻人很少有空闲乘坐免费班车，顶多是赶上了顺便坐一下，乘坐免费班车的主要以中老年顾客为主。

　　家住劲松中街附近的范阿姨告诉记者，退休之后，闲暇时间多了。正好沃尔玛、乐购等好几条免费班车线路都从家门口经过，来回都很方便，因此买不买东西都经常跟老伴去各大超市逛逛。还由此结识了一帮家住附近的“车友”，大家有时还会相约一起乘车采购，经常相互交流低价商品信息。

　　如果说，“一站式购齐”是大卖场消费的典型特征，那么对这些搭乘免费班车前来的中老年消费者来说，情况显然并非如此。由于有了充足的时间和便利的交通，他们有充足的条件货比三家。“一次购足”演变为“多次购足”甚至“多站购足”，所购买的商品也主要集中在低毛利甚至负毛利的特价商品上，总体购买力非常有限。

　　与此同时，大卖场开通免费班车则需要一笔不小的投入。据了解，当前大卖场的购物班车以租赁居多，40座以上的大车月租金在1万元以上，而25座左右的中型车月租金也要8000元左右。如果按平均一家超市6辆班车计算，每年仅租车费用就至少需要六七十万元。

　　这还没算上油费。如今油价节节攀升，按照大车百公里12个油耗计算，购物班车一条线路往返一趟大约就要耗费50元左右的汽油。如果以大卖场开通6条线路、平均每天往返8趟计算，那么每月仅油费就至少需要7.2万元，一年下来就将近90万元。

　　此外，班车司机的工资也是一笔不小的开支。6辆车至少需要6名司机，还要加上2名调度，按照每人每月2000元计算，一年工资支付大约需要20万元。

　　这将近200万元投入还只是一家门店每年开通免费购物班车最基本的开销。一旦运营当中出现安全事故——由于乘客以中老年人为主，紧急刹车等造成的事故经常发生——即便是免费乘车，大卖场同样要承担赔偿责任。上月，本市就发生一起因乘坐的超市班车紧急刹车而受伤，要求超市赔偿13万元的案件，目前仍在审理当中。

　　班车加剧竞争

　　中小型超市最受冲击

　　“我们也知道免费班车带来的并非是优质客源。但是如今，免费班车已经成为超市竞争不可分割的一部分。”采访当中，记者多次听到超市方面发出这样无奈的感慨。

　　北京卜蜂莲花超市公关部李经理告诉记者，一般大卖场的商圈范围也就3-5公里，其中2公里内是核心商圈，再远就辐射不到了。而如果商圈范围内竞争已经白热化了，那么开通免费班车则能够帮助超市把商圈扩大到5公里之外。至于免费班车到底能带来多少客流，李经理表示，各店情况差异较大，平均来看，班车带来的客源能够占到顾客总数的10%-20%，基本达到当初设立班车时规定的指标。

　　“现在大卖场越来越多，顾客的选择余地很大。免费班车已经从当初的一种便民举措演变为卖场提供的基本服务。”李经理坦言，能够按照班车时间、路线搭乘的主要是年龄较大的消费者，购买力并不很强。但是出于抢占社区市场考虑，各大卖场还是竞相开设直达周边社区的免费班车线路。而且，穿行在街道、社区的免费购物班车，车身上大都印有超市的名称标识，有些还贴有促销广告，本身也是对超市形象的一种隐形宣传，这种广告宣传效果是很难用金钱来衡量的。

　　TESCO乐购的相关人士则表示，是否开通免费班车不能只算经济账，而是要“设身处地、推己及人”地为顾客考虑。既然免费班车能够给顾客提供便利，那么开设班车就是必要的。

　　大卖场纷纷开出免费班车抢占社区市场，受影响最大的则是那些社区中小型超市。范阿姨就告诉记者，过去，家里主要是在小区附近的一家中型超市购物，这家超市规模不大，品牌选择余地小，价格也比大卖场高。现在，附近的沃尔玛、乐购、易初莲花3家超市都把班车开到了她所在的小区，购物极其方便，所以家里只在应急时才到这家超市去买。

　　据了解，像范阿姨这样的消费者并不少见。一般来讲，当消费额低于60元时，多数人都会选择就近消费。中老年人由于普遍行动不便等原因，通常更只会在家附近购物。如果大卖场不派车去拉，他们很可能不会去那里购物，至少不会去得那么勤。因此免费班车进社区，客观上抢走了相当一批附近中型超市的客流。而与大卖场相比，小区附近的中小型超市无论在环境、品种还是价格上，都显然不具有竞争优势，长此以往，必然陷入步履维艰的窘境。

　　线路重叠严重

　　专家建议统一规划整合资源

　　免费班车尽管受到很多市民的欢迎，但是业内专家对此普遍并不看好。

　　中国连锁经营协会秘书长裴亮在接受记者采访时表示，免费班车跨区域招揽客源，在方便市民购物的同时，由于打破了商圈界限，从而也加剧了超市彼此之间的竞争，不利于各业态的协调发展，容易造成商业资源的浪费。而且大量免费班车也占用了有限的道路资源，加重了公共交通压力，其排放的尾气也会污染城市环境，增加社会成本。

　　其实，伴随着免费班车的兴起，反对之声就始终没有停止过。上海市相关政府部门曾对该市的超市免费班车进行了整改，禁止其驶入该市内环线。太原市、西宁市都曾“叫停”过超市免费班车，禁止其上路。去年初，北京市人大代表王爱平也提出建议：取消大型购物中心、超市和建材市场等商家的购物班车，以降低能耗、减少道路成本。

　　王爱平认为，北京为了降低能源消耗做了很多努力，大家对家用轿车、政府公务车、公交车等车辆都给予了很多关注，可对很多商家的班车注意不多。他表示，很多商家的购物班车都是为了吸引客源，这在以往固然也能部分解决消费者的交通问题，可是现在，北京公共交通已经很健全，商业网点的建设也很密集，基本能保证3公里之内找到超市、商店等购物场所，因此对购物班车的需求已经降低了很多，街上经常看到空驶的商家购物班车，既占用道路资源，又造成能源消耗和空气污染。他认为，就目前来看，购物班车的存在，已经是弊大于利。

　　然而不可否认，免费班车之所以存在，也是顺应了一部分消费者的购物需求。俗话说堵不如疏。也有专家指出，如果能把公交车和超市班车运行合二为一，比如对一些线路进行拍卖等，做到统一规划、优势互补，就可以达到双赢的效果。

　　事实上，已经有超市注意到了班车运营的效率问题。家乐福中国区公关总监陈波告诉记者，过去，家乐福的免费班车线路都是由各店自己根据情况来安排，随着门店的增多，家乐福已经开始考虑由邻近的几个门店共同维护班车线路，以此来节省成本，减少班车空驶情况。他认为，随着中国私家车的普及，停车场在家乐福新店选址中的重要性日益凸显，但是这并不表明会取消免费班车，因为接近顾客群对大卖场来说仍然很重要。(徐慧)