凭借包机连续多年盘踞国内市场老大的春秋国旅，让包机游成为了旅游业的最大亮点——成本低和报价低，引来无数游客为之折腰，也曾火极一时，然而，随着国内航线网络的完善，包机游从2006年开始逐渐销声匿迹。今年，包机游又有卷土重来之势。

　　昨天下午，广之旅和南航签订框架性合作协议，在未来一年当中(除去2010年春节)，广之旅和南航将会合作推出90架次以上的包机，飞向国内多个地方和澳大利亚、日本、东南亚等地。

　　“包一架飞机动辄都要过百万，只有实力强的旅行社才能做到，”广东金融学院工商管理系刘伟教授认为，“而包机游又会进一步挤兑中小旅行社的生存空间。所以包机游王者归来将会加快市场洗牌的速度，造成强者恒强的新市场格局。”

　　包机票价有望下调10%左右

　　从2000年包机游开始出现在旅游市场上，便一直火爆到2005年。从2006年开始，航空市场越来越火爆，航空公司运力尚且不足，更别提给旅行社提供额外的飞机用于旅游包机了；加上国内国际航线网络日趋完善，包机游开始逐渐销声匿迹。

　　昨天，广之旅董事长郑烘表示，协议签署后，该社从南航采购的机票价格将有望下调10%左右。

　　郑烘表示，利用这些包机产品，将会设计出诸如“三八包机游”、“修学包机游”、“包机下乡游”等主题的包机活动。

　　航空市场低迷“包机”现生机

　　在金融海啸的波及下，国内外航空公司运力都出现了过剩，根据国际航协发布的数据，全球航空公司每月停飞的飞机数量已高达58架，但这一运力削减量仍远低于市场需求降速，最直接的数字是航企平均客座率没有随着削减航班而上升，反而下降了3%。

　　国内的情况更糟。“2006~2007年国内航空公司都拿下了大批的订单，并且按照年均超过15%的增长速度来引进飞机，”东航董秘罗祝平接受本报记者采访时曾介绍说，“这些飞机交付高峰期恰好是2009年和2010年，但目前国内市场需求增速已回落至个位数。”

　　各大航空公司都在削减运力以便应对航空市场的萎缩，这些剩余运力让旅行社包机市场重现生机。

　　或创淡季旅游业新“神话”

　　相比其他旅游产品，包机游的价格要便宜很多。比如一架波音777的包机价格在150万元左右，按照300~400个座位来计算，平均每座成本在3800~5000元，相对于出境游长线的机票价格，要便宜至少10%以上。

　　“相对于普通旅游团，包机在价格方面的优势只是其中一个很小的因素，”广之旅营销总部副总经理温前说，“比如有些旅游目的地并没有广州的直飞航班，这时就可以通过包机的方式让游客避免舟车劳顿；再如，在旺季时往往一座难求，而包机可以让想出游的人一定能够出行等等。”

　　正是如此，在今年春节黄金周期间，所有旅游线路中包机游总是最早爆满的，而且包机引领整个旅游市场一直旺到了现在，“估计启动包机市场，或将创造淡季旅游业最旺出游人次的一个神话。”温前这样说道。

　　国际航协数据显示：

　　“两舱”运营数据跌13.3%

　　国际航协昨天发布的最新商务出行数据显示，去年12月份，商务出行数据继续大幅下降，头等舱、商务舱(以下简称“两舱”)客运量同比下降13.3%，11月份下跌11.5%。主要是因为世界各地的商业活动和国际贸易突然减少。

　　尽管目前经济衰退的震中主要是在西方，但亚洲两舱客运量继续全球最弱，主要是因为国际贸易和金融业商业出行量减少。去年12月份，远东区内两舱客运量暴跌25.1%，跨太平洋的下跌19.7%，而欧洲-远东航线则下跌了17.3%。经济舱客运量的下跌略优于两舱的下跌颓势，去年12月份下跌5.3%，11月份下跌了6%。

　　国际航协表示，需求的极度薄弱使得运力削减无法赶上需求下降，致使票价和收益双双下降。(记者王飞)