11月4日上午，尽管被看作为民营快递考验关口的《新邮法》已实施一月，但申通快递有限公司总裁奚春阳此时依然在位于青浦区的总部办公室淡然饮茶，这是他的习惯，一切与往常并没有什么不同。

　　“新邮法？如果以后具体细则出台，有100克、90克这样重量规定的话，申通只能把重量(包装重量)提上去，业务一样做，只不过增加了成本。”奚春阳说，让申通完全放弃小件派送是不现实的。不过，为应对冲击控制成本，申通会适时调整产品结构，发展自己的物流，把快件损失在物流里找回来。

　　加盟者内生，收件多者补贴收件少者

　　加盟者由内部衍生，不同地区票单相互折算补贴，利用票单控制加盟者

　　申通之所以有今天，事实上依靠的正是一套简单有效的连锁加盟制度，即成为覆盖范围最广的民营快递网络。

　　在申通，加盟者一般都是内部人员分派出去。好处显而易见，省去一些管理、培训费用。给你划一块地盘，两个员工、三箱运单就能开业。把运单贴在快件上，一份快件一张单，有单就能进入总部的物流网络、信息系统；没单就不给你流转快件、查询踪迹。

　　加盟制度似乎还不错，如果某地加盟商出现了问题，申通总部可通过全国调配人手，把业务撑起来。如果直营的话，某个环节出了问题，整个公司很容易被拖垮，所以加盟制也有它的好处，这在去年的金融危机就体现出来了。申通总部承担一点风险，加盟商各自承担一点，风险分摊了，压力也就小了。

　　甲地收件、收款，乙地无偿派送邮件，这个加盟体系里所有加盟商一起玩的游戏看似公平。但试想一下，上海和西藏的加盟商，上海收件收款多，西藏收件收款少，快件到了西藏，西藏加盟商要当免费邮递员，还公平么？

　　2007年之前，申通的确遇过这种尴尬。奚春阳举例说，比如内蒙古，出来的有100多个票件，进去的是800个票件，加盟商把转来的利润全亏在派送费上了。不过，申通采取的“相互折算”做法解决了这道难题。

　　“就目前江浙沪的情况来看，加盟商的利润都比较大，所以他们情愿拿钱出来补助对方，像上海虹桥加盟商一个月要拿15万补助不发达地区，他宁愿少赚15万来保证快件的运送正常。因为对方倒闭了，本地快件也就相应减少，业务量也会下降。”在奚春阳眼里，这个模式从某种程度上说救了申通的命。

　　“申通现在任何一个网点想要转手的话，都不愁找不到人。”奚春阳介绍说，由于有这种补贴，即使收件较多的偏远地区，加盟商也不断发展。今年上半年，吉林省加盟网点稍显薄弱，但到现在，吉林省每个县城都铺有网点，因为加盟商多了起来。

　　不仅如此，申通还在全国的支、干线上为部分加盟商补贴。比如出件少、进件多的，总部视路程不同，给予一条线每年8000-10000元的补贴。