目前，国际油价每桶78.37美元的价格，低于11月10日上轮国内成品油调价时80美元左右的价格，距离国内油价调整的时间窗口已不足一周，业内对未来油价下调的预期也在逐步加强。

    不过记者了解到，从上月开始，中石化、中石油系统旗下的部分加油站已开始悄然降价。

    此前，无论今年以来成品油价格调整是上涨还是下调，北京各类民营加油站都保持着与中石化、中石油系统定价每升三四毛的高价差。

    “每一次油价波动总是涨多降少，是中石油、中石化总在追求利润最大化，还是民营加油站的油品真的不‘纯洁’，京城油价差距大得越来越让人看不懂……”车主们的问题在各轮调价前后，活跃在各个网站论坛上。

    近日，记者通过多方采访试图揭开“一城多价”背后的真相，有中石油内部人士直指这些低价加油站的油来路不正，而无论是民营外资油站和业内专家的说法，还是俩大油企自身降价的行为，却在昭示北京多数加油站价格高居不下是大油企在追求利润最大化的结果。

    各加油站说法

    民营加油站

    油品没问题 进货渠道有不同

    “来我们这儿的都是回头客，要是油不好怎么司机还都认准了呢？”一民营加油站相关负责人首先否认了外界对低价和油品的猜测。

    该负责人告诉记者，实际上中石油、中石化油库一般只保证他们自己的油站供应，但库存高、货源充分的情况下也愿意让其他加油站批油，尤其今年以来，各大油企都处于高库存状态，他们和中石油、中石化加油站进的油品相同，只是进货渠道不一样，说到底都是燕山石化的油。

    对于为什么价格每升能相差4角钱，这位民营加油站的负责人告诉记者，实际上每次调价大概的周期都能提前知道，他们也都每次涨价前多批一些油，这样每次涨价后都会有一段时间存在差价。

    记者注意到，该加油站地处东四环外，周边有三家中石油、中石化加油站，但在同一时间，这家民营加油站排队的人明显更多。

    排队的北汽出租车公司的师傅告诉记者，他们公司的很多师傅都会来这里加油，加了两三年也没发现不好。

    外资加油站

    靠低价竞争 促进销售

    除了各类民营加油站，外资两大巨头壳牌和中化道达尔在北京的加油站93号汽油也都有每升一毛五到三毛的优惠。

    中国区市场部经理戴畅表示，北京市场上的壳牌汽油肯定都是符合欧Ⅳ标准的“京标油”，上游供应渠道都是与中石油、中石化签订的协议，不存在油品质量差异，低价促销只是公司的销售策略。

    另一位外资油企的有关人士则表示，实际上壳牌和中化道达尔在北京的加油站数量少，位置也都在四五环附近，加上北京加油站饱和度比较高，所以只能靠低价竞争以促进销售。

    中石油

    低过正价三四角

    油品值得怀疑

    “6.66元的价格我们就挣不到什么钱，那些六块一二的油站从哪儿挣钱值得怀疑。”中石油一家加油站一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，按照现在的油价，正规的中石油加油站平均卖出一吨油毛利只有300元左右。

    他给记者粗算了一下，平均一天卖出30吨也就挣900多元，即使营业不错的站一个月也就3万的毛利，刨除人力水电等运营成本基本剩不下什么钱，如果说每升便宜一两毛钱的“薄利多销”或许还有盈利，但便宜超过三四毛的价格就值得怀疑。

    这位负责人透露，北京施行的“京标油”标准，比目前除上海外的其他城市使用的“国标油”每吨贵三四百块钱。据其了解，有些价格异常低廉的油站很可能是将京标和国标油勾兑来降低成本，这种油的标准只是在燃烧后对环境的影响有差异。

    “相当于平时都加93号，突然加了次90号的油。”这位负责人表示，如果勾兑比例小即使业内人士也无法辨别，被抽查出的几率也不大。

    此外，对于民营加油站称低油价是来自提前囤油的价差的说法，这位加油站负责人认为，实际上一个加油站在运营之外能囤积的油量也就200-300吨，至多够延期使用一周到10天左右，如果价格长期过低，其利润点就非常值得怀疑了。

    名词解释 

    所谓“京标油”是指符合北京在2008年开始施行的汽车尾气排放符合欧Ⅳ燃油标准的燃油，与“国标油”欧Ⅲ标准相比，汽油、柴油硫含量分别相当于原标准的1/3和1/7，大幅提高环保标准。

    目前只在北京、上海使用，北京地区的主要来自燕山石油厂和东北等石化企业合作提炼的一种特制汽油。