福州地铁1号线（一期）南段试通车

　　中新网福州12月30日电 (邱泉盛 赵铮艳)30日，福州地铁1号线(一期)南段顺利空载试通车。2016年上半年，福州地铁南段将投入载客试运营和正式运营。

　　记者当天乘地铁体验，平均时速35公里、15分钟穿行7个车站，平稳舒适，从福州地铁葫芦阵车站直达福州火车南站站。

　　福州地铁1号线贯穿福州南北交通主轴，线路总长约30公里，分一、二两期建设，其中，一期沿途设21个车站，起点是象峰站，终点为福州火车南站站；二期设4个车站，延伸至东部新城的三江口。

　　当日，记者来到福州地铁葫芦阵站，从地面下到站厅层，有3台自助售票机，其上有购票步骤说明。乘客先在触摸屏上选择目的地，再选择购票数量，投入硬币或纸币，车票和领钱就会自动“吐”出。

　　值得注意的是，售票机只能接收5元、10元、20元三种面额的纸币和1元的硬币，乘客需有所准备。在购票机另一侧的出站口，设置了感应式和投入式两种方式，前者用于储值卡、计次卡，后者用于筹码式票卡。

　　据自动售检票设备供应商负责人李昶勋介绍，闸机的一个通道内安装有18对感应点，能全程判定乘客所处位置，避免发生夹人意外。

　　福州市地铁公司相关人士介绍，福州地铁单程票选择这种“筹码式”，主要是借鉴了广州、深圳等南方城市通用的做法，适应南方湿热的气候条件，使用寿命长，维护及运营成本相对低。

　　在葫芦阵车站行车控制室，记者见这里运行的综合监控系统可覆盖通风、扶梯、屏蔽门、信号、排烟等各式设备。

　　据行车控制室相关负责人介绍，平时车务人员可在此通过人机界面远程监控上述设备，第一时间发现设备故障，并对其进行分析诊断，通知维护人员及时前往排除故障。“比如列车发生火灾，我们的系统就能感应和发出报警，并联动通风、机电设备开启应急处理模式，把灾害影响降到最低。”

　　当天试通车的福州地铁南段区间有9个车站，分别是三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站站，线路长约9公里，平均每公里一个车站。

　　当日10时45分，该空载试通车地铁从葫芦阵站出发前往火车南站。车厢内有提示屏，显示地铁线路以及当前站，也有及时的语音播报提示。车辆行驶较为平稳舒适，杯中水不会溢出，坐着无颠簸感，7个站点6个区间一共用时15分钟，没有明显的噪音污染。

　　“今后，时速会比试运行期间提高，但停靠时间将有几十秒，因此总用时差不多。”福州地铁南段车辆中心乘务室主任李启斌告诉记者，南段将投入6辆列车，一般一个区间用时2分钟；今后投入正式运营，若乘客错过一班列车，五分钟内就能等到下一班列车。

　　据估算，地铁1号线全线通车后，从福州火车站到火车南站站的运行时间约为40分钟。今后地铁运行的时刻表会根据实际进行调整，例如在上下班高峰期或节假日人员密集时，将加密运行。

　　试通车后，福州地铁1号线(一期)南段还将不载客继续利用轨行区进行列车、信号与各个系统间的联调联试，并按照标准对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行磨合、检验，为明年上半年的载客试运营和正式运营做好准备。

　　“试运行和试运营的区别，就是能否对市民开放售票。”福州市地铁相关负责人称，根据规定，试运行到试运营一般要经过3个月以上，因此市民乘坐地铁还需继续等待几个月。

　　地铁与市民生活息息相关。记者了解到，全国已开通地铁的20多个城市，按里程计价的城市相对较多，包括一线城市的上海和广州。还有部分城市如成都、深圳、西安、南京、沈阳等，采用的是按区间计价模式。

　　目前，福州市物价部门正在拟定方案，报福州市政府批准后，计划明年春节后进入票价听证等相关程序。(完)