三环公交客流逐年下降 300路从挤爆到“变空”

　　从挤爆到“变空” 300路何去何从

　　受地铁分流、道路拥堵等因素影响 三环沿线公交客流逐年下降

　　9月是北京每年最堵的月份，可是部分公交线路却没有想象中的“火爆”。近日，北京青年报记者体验发现，不少公交线路运力充足，乘坐起来非常舒适。即使在早晚高峰，在人们印象中拥挤异常的300路公交车也没有想象中那么火爆。作为曾经的“三环霸主”，300路在2007年时的日均客流超过30万，但目前已经降至不到10万。

　　北青报记者调查发现，不仅仅是300路，受到道路拥堵、地铁分流等因素影响，三环沿线公交客流都在急剧下降，近年来三环沿线的多条公交线路因为客流骤减被调整甚至撤销。随着轨道路网的进一步建设，将有新的地铁线路与三环重合。如果300路的客流再次减少，未来的“它”路在何方呢？

　　体验

　　300路乘客见少 车厢里“通透”了

　　9月10日7点50分，北青报记者在十里河公交总站乘坐300路外环慢车感受客流变化。始发站5名乘客上了300路外环，从十里河桥至华威桥，道路开始拥堵，到达华威桥时，陆续上了不少乘客。潘家园桥北车上已经有了4名乘客站着。300路也在异常拥堵的路段走走停停。到达双井桥北时，二十多名乘客上车，车上开始显得略有些拥挤。

　　外环乘务员告诉北青报记者，双井桥北是大客流站，东三环一段也是客流最多的一段，这一段主要是通勤客流。

　　车上也大多是年轻的面孔，两位上班族在吐槽着堵车。乘客刘女士告诉北青报记者，她的行车路线是双井桥北至三元桥，公交只有两站地，但因为堵车，需要花费少则20分钟，多则40分钟的时间。“但我也不会乘坐地铁，我曾经在双井等了7趟车才上去，上去也特别挤，此后就一直坐公交了。”

　　到达亮马桥、三元桥、静安庄时，乘客陆续开始下车，过了三元桥车上开始有了多个座位，车开始逐渐变空。从安贞桥东开始进入北三环，车上乘客下的多，上的少。9点10分，北太平桥西5名乘客下车之后，车上基本都是座位，到达蓟门桥时，车基本空了。

　　万寿寺至公主坟是外环车常规的“少客流”路段，直到六里桥、玉泉营桥陆续开始上乘客，车上的座位逐步被坐满。车上开始有了拿着一大包口袋去木樨园附近上货的乘客。尽管车再次坐满乘客，但车厢内始终比较空，这部分乘客在刘家窑桥、方庄桥陆续下车。

　　7点50分从十里河始发，经历了东三环、南三环的拥堵，11点才回到始发站，比预期的105分钟晚点了一个多小时。

　　9月9日晚高峰，北青报记者在亮马桥乘坐300路快车，车上基本上坐满了乘客，站着的乘客也都有空间。随着乘客陆续下车，逐渐开始有了座位。这一路上，车厢内即使乘客较多的时候，也有较大的“辗转腾挪”空间。

　　乘坐300路超过10年的老乘客都能感受到300路从“挤爆”到“通透”的过程。300路内环售票员张玮介绍，现在的三环路上“通透”的车一看就是300路。“以前人挨着人，车外面看黑乎乎的一片，现在从外面看透过玻璃都是透亮的。”

　　9月11日16点，同样的路段，驶过的300路大多“透亮”。不仅仅是300路，同样路段，沿线的双层特8路，第二层几乎没有乘客。

　　乘客杨先生介绍，自己坐了十几年300路，主要从草桥到公主坟，车厢人少，乘坐舒适，也是自己选择的主要原因。“以前站着的乘客挺多的，现在人少多了。”

　　探因

　　堵车及地铁分流 公交车乘客流失

　　2007年，300路的四条线路加起来客流量达到30万。2008年左右，300路内环加上外环方向配车超过260部。2009年仅外环慢线客流量也在10万以上。2012年左右300路内环方向日均运客在8万至9万，高峰期突破10万。2013年，随着地铁10号线贯通，300路四条公交线路客流下降明显。而现在300路内环加上外环配车仅为194部，内环方向配车98部车，运送乘客仅为4.8万人左右，四条线路客流量也就在10万左右。

　　在多位300路的管理人员和司售人员眼中，2007年开始地铁的陆续开通是300路客流下降的一个重要因素。最开始地铁5号线开通，300路的工作人员就做了调查，发现5号线的分流是客流减少的重要原因。

　　2008年地铁10号线一期开通，从巴沟到劲松覆盖300路东三环的多个车站，300路的客流再次受到影响。最明显的打击是2013年地铁10号线全线贯通，300路开始“变空”。

　　来自公交集团的数据显示，地铁10号线全线贯通后，三环路上的8条公交环线，客流由此前的49万人次，下降到23万人次，下降53%。

　　对应公交客流的下降，地铁则是“大客流站”逐渐增多，10号线多站常态限流。据地铁10号线国贸站区书记修希森介绍，以9月11日地铁国贸站区的数据为例，地铁国贸站的进出站量超过6万，换乘量超过20万；双井站的进出站量超过10万；劲松站的进出站量也接近9万。

　　北青报记者统计发现，300路至少10站和地铁10号线、5号线、4号线、6号线重合。多位乘客表示，选择地铁是因为坐公交“实在堵不起”。

　　外环车队队长孟涛介绍，除了地铁分流，近年来开车的人陆续增多，道路拥堵也是乘客放弃公交的原因。“主要是堵车，公交车时间保障不了，如果三环路上，尤其是东三环有公交专用道，公交效率提升，会有人重新选择公交。”

　　调整

　　三环路沿线公交 被撤销或调整

　　9月16日起，从四通桥东至劲松桥东绕三环大半圈的601路被调整，减少三环沿线重复公交线路。这已经不是公交集团第一次调整三环上的重复公交线路。

　　当了十几年外环公交司机的刘淑芳介绍，在她的印象中，2000年以后，三环上陆续开通多条公交线路，东三环的683、731，西三环的323快、967快慢车，北三环的968、698等。但近两年来，好多“小伙伴”不见了身影。

　　“968、324、988……这些车这几年都不见了。我印象最深的是仅六里桥北里一站，在2005年左右的时候，就有31条线路共同进站。这几年都逐渐调整或者取消了。”刘淑芳说。

　　一位公交迷告诉北青报记者，目前，三环路上还有绕三环的300、300快、特8、特8快、302、367、323、运通201、848等主要线路。还有不少公交只经过三环几站地，主要起到换乘接驳的作用。

　　2014年公交集团新开100条线路、调整100条线路、撤销100条线路。2014年，三环上被网友戏称为学府直通线的731路被撤销。今年下半年，每月也有十条左右线路在进行优化调整。“优化三环路重复线路”也是经常可以见到的描述。

　　公交集团相关负责人此前表示，优化路网主要是减少重复线路，减少在道路上造成的拥堵。此外，撤销长距离穿城线路也是调整的重点，调整长线主要是为了提高公交运行效率，同时更好地接驳地铁。

　　未来

　　与地铁线高度重合 300路路在何方？

　　9月9日，北京市规划委公布了5条规划中的地铁新线的线路概况，包括地铁3号线、12号线、17号线、房山线北延和机场线西延，预计年内都将开工建设。

　　地铁12号线连接世纪城、双榆树、大钟寺、北太平庄、马甸、安贞、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区，未来将与线网中13条线路实现换乘，线路全长约29.6公里，全部为地下线，设站20座。

　　地铁12号线的规划中多站与300路现有站重合，未来12号线的到来会不会再次分流300路的客流？如果300路客流再次下降，会不会也像三环上的其他线路逐渐被调整甚至撤销？目前还没有明确答案。

　　300路的司乘人员期盼着三环路上的公交专用道进一步施划，因为西三环公交专用道的施划，300路已经受益。“速度提起来了，自然就会进一步吸引更多的客流。”

　　司机刘淑芳以从双井到亮马桥为例介绍，300路双井到亮马桥仅一站地，不堵车最多十几分钟就可以到达，而地铁双井到国贸设置6站，算上安检和进站候车的时间肯定长过公交。“如果这一段有公交专用道，人们自然不会选择特别挤的地铁和开车。”

　　去年11月，西南三环公交专用道施划，路段为玉泉营桥西至新兴桥南，路段长度为8.6公里。当天，市交通委主任周正宇表示，本市正在编制公交专用道整体方案，未来将逐步把三环路上的专用道连接起来，率先会考虑在西北三环继续施划公交专用道。

　　讲述

　　曾经50秒发一班车 三环上连成小火车

　　1996年300路内环和外环公交车开线，在老司售人员的眼中，大概用了两年左右的时间，在那个私家车较少、地铁也非常少的年代，300路迅速成为了三环上的主干线，并确定了“三环霸主”的江湖地位。“没坐过300路，就没到过北京城。”

　　早年在北京上学的刘女士，最早从草桥乘车到万寿寺，迄今忘不了在草桥乘车的“惨痛历史”。“那时候还是旧车，我和同学坐车必须选择靠近车门的两个座位，不然根本下不去车。我在万寿寺下车，我同学在我下一站，我必须坐在外面，先下车，然后我同学把书包从车窗给我扔出来。”

　　老司售人员也记得早年有打工的人，因为上不去车，直接扒着窗口从窗户外进来。

　　2006年，300路内环快车和外环快车开线。

　　300路内环车队队长欧春海2007年到内环车队，2007年尽管不是300路最辉煌的年代，但也是绝对大客流的时代。欧春海介绍，2007年仅内环慢车客流量就超过9万。因为客流量大，草桥站设为封闭车站，先统一刷卡，再上车，上车前还要分为坐席和站席，愿意站着的乘客在关门前挤上去，不愿意挤的乘客再等下一趟车。“高峰时期50秒就发一趟车，基本在三环上连成小火车。”

　　300路内环售票员张玮介绍，自己印象最深的就是2008年左右，乘客上车下车都费劲，工作人员用摽车门来形容乘客紧挨着车门。“意思是人太多了，上下都费劲，我们关门也费劲。”

　　本版文/本报记者 刘珜

　　摄影/本报记者 黄亮