专家解读C919大型客机：什么样？好在哪？何时飞？

　　中新社上海11月2日电 (记者 张素)中国自主研制的C919大型客机首架机2日在位于上海的总装制造中心浦东基地厂房公开亮相。记者采访相关专家，解读中国首款国产大型客机。

　　首先是C919的“硬件指标”。据公开资料，全机长度近39米、翼展近36米，全机高约12米，基本型混合级布局158座。其特点可概括为“大块头”、“大心脏”、“高颜值”。

　　“C919绝对是个身强力壮、心胸开阔的壮小伙。”大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世说，与目前国际航空市场上常见的同类型客机如空客320、波音737相比，C919的机体更大。

　　“大块头”需要“大心脏”。吴兴世说，C919使用的发动机直径约有78英寸，比现役空客320及波音737使用的发动机都要大。

　　为避免飞机重量产生负面影响，C919首次大规模采用先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得飞机整体减重7%以上。

　　“对于民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。飞机整体减重7%，意味着可以再多搭载几位乘客，提高了航空公司的经济收入。”中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高级工程师杨坤说。

　　记者在现场注意到，C919机头部位采用4块挡风玻璃，有别于空客320、波音737的6块挡风玻璃设计，显得飞机“眼睛”更大。专家解释，这既是为美观，也让驾驶员视野更宽广。具有流线外形的机头还可减少飞行阻力，进一步节油。

　　此外，C919采用的机翼是中国自主研制的超临界机翼，该型设计可使飞机在音速范围内尽量实现快速飞行，至少在未来10年内保持机动外型的先进性。中国商飞公司C919总设计师吴光辉称，全新设计的飞机在燃油消耗方面比现有飞机降低约13%，阻力减少3%。

　　C919还拥有国际先进的航电系统，全机采用电传操控，飞行员在经过系统培训以后可以很快胜任驾驶工作。

　　“C919具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择。”中国商飞公司董事长金壮龙说。

　　他举例说，身高1米9左右的乘客走在机舱里也不会感到太过拥挤。而为行李架预留的设计空间较大，使小个子乘客也可以方便地取放行李。另外，C919的中间位置座椅比国际航空标准座椅宽了0.5英寸，乘客感觉更为舒适。

　　据介绍，C919基本型客机航程超过4000公里，胜任中国国内所有城市间的往返飞行。最大航程达到5555公里，相当于从北京直飞新加坡。

　　随着C919首架机正式下线，首飞正式提上日程。金壮龙在当日的下线仪式上强调，首架机需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划在2016年实现首飞。

　　中国官方亦高度重视C919的下一步进展。中国国家主席习近平、中国国务院总理李克强对C919大型客机首架机总装下线作出重要批示，希望参研人员弘扬航空报国精神，扎实做好首飞前的准备工作。

　　想要走向市场，C919还将面临适航取证的挑战。“适航审定时间长短，取决于航空制造业先前积累的设计、制造和接受适航审定的经验，以及适航审定当局在这方面所积累的经验。”吴兴世坦言，由于中国民用飞机研制基础及适航审定当局经验均与国外存在差距，可能会反映在适航审定过程。即便是与去年取得中国民用航空局颁发适航证的支线客机ARJ21相比，C919仍有近30项审定试验试飞科目需要自行探索。

　　目前C919已接到来自21个买家的517架次订单，其中包括德国普仁航空公司、泰国都市航空公司等。业内预测，C919将在未来20年交付923架次大型民用客机，其中的20%将推向亚太地区及非洲市场，有望打破国外大飞机的行业垄断，迎来万亿元规模市场。(完)