海运“长七”：火箭最感“舒适” 随行者“能忍则忍”

　　中新网海南文昌6月22日电 (记者 张素)中国长征七号运载火箭“漂洋过海来发射”。发射在即，参与海运过程的人员向记者透露了其间故事。

　　海运好比“坐沙发”

　　中国航天科技集团一院长征七号运载火箭总体设计人员王旭说：“火箭走公路、铁路，就像坐‘硬板床’；乘船走海运，就好似坐‘沙发’。”

　　形容为“坐沙发”，主要基于两点。一方面是看运输方式是否平稳，另一方面是看运输过程是否舒适。

　　王旭说，考量平稳的项目是过载环境，“主要表现为低频晃动，过载环境差会危害火箭的结构。”他说，型号队伍在火箭的芯一级、芯二级、助推器、整流罩以及它“乘坐”的船上、装载的集装箱上，布置了约30个测点，详细记录火箭运输船起航、抛锚、起锚、靠港，以及多种海况下的过载环境数据和振动环境数据。

　　以合练箭为例，从天津港运抵海南的过载环境数据不仅优于设计值，而且仅为铁路运输过载环境数据的三分之一、公路运输的二分之一，意味着运输环境平稳、对火箭结构影响较小。

　　王旭说，“长七”火箭在海运过程中，低于3级海况时，箭体振动环境较为平稳；出现4—5级海况时，船体晃动加剧，箭体振动环境相对恶劣。即使这样，“长七”火箭合练箭海运振动环境的实测数据也远小于公路、铁路运输。

　　随行者“能忍则忍”

　　火箭“舒服”，但对随行者来说却有诸多方面需要忍耐。

　　首先是“晕船”。工艺员国冰曾随“长七”合练箭赴海南发射场，他将此记录为《海运日记》。他告诉记者，当时押船的人共有13人，对他们来说，这一路最不受控的是“晕船”。

　　“去的时候，从北往南走，大家都没什么感觉。回来的路上，风高浪急，刚出发不久，13个人‘趴’下了八九个。”国冰说。

　　设计人员王玉波回忆，有两三天几乎完全吃不下东西。不过，随行人员必须每天对火箭的压力状况、系固点紧固程度进行全面检查，确保火箭的安全。

　　中国航天科技集团一院火箭总装车间副主任崔蕴告诉记者：“海运路上要带的工具、检查方法、配备的设备，包括哪些检查点比较特殊，都要有专人做记录，还会做标记，为今后海运积累经验。而挑什么样的人跟船，也是其中一项，最好是不晕船的。”

　　令押船人员记忆深刻的还有“灯火管制”。船舶在夜航时，需要打开“航行灯”以便于船舶间接收信号。为不形成干扰，船舱内的灯光不能透到窗外。

　　国冰还特别记录下“禁烟”要求：允许在住舱内抽烟，抽烟时烟灰缸内放少量水，抽烟后等烟蒂完全熄灭才可离开，严禁躺在床上抽烟。“同屋的两名同事平时都抽烟，但到了船上，也是能忍则忍。”王玉波说。(完)