首飞机组机长：我们与C919是骑手和千里马的关系

　　昨日，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东机场成功首飞，这标志着我国航空工业实现百年历史突破。商飞公司表示，第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首次飞行。

　　昨天14点整，第一架C919大型客机由机长蔡俊、副驾驶吴鑫驾驶起飞，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行，完成预定试飞科目并安全返航。下午15时19分顺利降落在浦东机场第四跑道，全程飞行78分钟，完成圆满首飞。

　　在C919大型客机首飞成功之际，中共中央、国务院发来贺电，向参加大型客机研制任务的全体参研参试单位和人员，表示热烈的祝贺和亲切的慰问，贺电中说：“C919大型客机是我国首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机，首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破，是我国民用航空工业发展的重要里程碑。”

　　第一现场：C919飞机全程78分钟圆满首飞

　　昨日中午，上海有些阴天，云层较厚，伴有大风。大巴从中国商飞公司工厂的主门进入，4000名受邀嘉宾陆续通过安检，抵达观看首飞的露天场地。平日异常繁忙的浦东国际机场净空，一架在后机身涂有象征天空蓝色和大地绿色的C919飞机已经在第四跑道旁等待。

　　13时45分，首飞仪式正式开始。首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟总共5人组成。这5人都是中国民航选拔培养的试飞人员，这也是民航试飞员第一次承担国家重点型号飞机的首飞任务。

　　13时53分，C919飞机开始滑行，试飞高度计划为3000米。14点，在宣读完首飞放飞评审意见后，民航局颁发了特许飞行证。

　　14点整，C919大型客机由机长蔡俊、副驾驶吴鑫驾驶，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。现场观众席爆发出雷鸣般的掌声。来自商飞公司的员工张立猛看到C919起飞时一直振臂欢呼，他说：“自己见证了历史。我们中国自己的飞机上天，特别自豪。”中国蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机。

　　C919在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行78分钟，完成预定试飞科目并安全返航着陆。蔡俊代表机组报告：“飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功。”

　　据商飞公司相关责任人介绍，飞机离地后，前往江苏启东附近空域试飞。由于飞机是初次升空，“动作”将比较保守，飞行高度不超过3048米，速度不超过每小时315公里，相当于和高铁速度相当，全程不收起落架。试飞主要以初步验证飞机操纵性能、速度等飞行参数测量是否准确为目的。

　　热点追访

　　C919首飞后，试航审查如何进行？未来会带动我国民用飞机产业链如何发展？首家用户是谁……对这些热点问题，北青报记者也进行了追访。

　　C919研制批将有6架试验机试飞

　　商飞公司表示，C919大型客机首飞标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。C919研制批将共有6架试验机投入试飞，全面开展失速、动力、性能、 操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。同时有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等试验工作。第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首次飞行。

　　目前，C919飞机严格贯彻中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR25部)，中国民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型号合格证申请，全面开展适航审查工作。2016年，欧洲航空安全局(EASA)受理了C919型号合格证申请。

　　或带动20万人参与民用飞机产业链

　　国产大飞机C919最厉害的地方在于，它是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机，是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。

　　C919飞机从2008年7月研制以来，走上了一条“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展道路，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术，形成了以中国商飞公司为平台。

　　据介绍，围绕C919飞机包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力，形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，提升了我国航空产业配套能级。

　　推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。陕西、江苏、湖南、江西等省建立了一批航空产业配套园区。“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。

　　C919首家用户将是东方航空

　　C919飞机设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里，相当于可从长春飞往拉萨的距离。

　　作为世界上最畅销的两款飞机，320系列最先进的neo系列已经陆续投入运营，波音737 MAX 9完成首飞。

　　在市场方面，仅A321neo(属A320家族)一种机型就斩获近乎1400份订单，而整个neo系列机型收获超过5000份订单，与此相比波音MAX系列机型拿到了3600份订单。

　　作为新晋选手，C919已经获得来自23家用户的570架订单。达到商业飞行标准后，C919的首家用户将是东方航空。东方航空董事长、党组书记刘绍勇说，运营后C919执飞的首条航线将从上海飞往北京。

　　热点揭秘

　　C919首飞，有很多热点问题受关注，如，首飞的机组成员都有谁？由什么样的人员组成？搭乘工程师是出于什么考虑？伴飞飞机起什么作用……试飞现场的北京青年报记者一一为您揭秘。

　　揭秘一：首飞机组由5名成员组成

　　首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成。

　　机长蔡俊，出生于1976年8月，于1997年开始飞行，现总飞行时间为10300小时，无严重差错和事故症候，于2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过A340-600、A340-300、A320等20多种机型，现主飞机型为A320和ARJ21。

　　副驾驶吴鑫，出生于1975年5月，于1997年开始飞行，现总飞行时间为11500小时，无严重差错和事故症候，于2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过A320、A330、A340等20多种机型，现主飞机型为A320和ARJ21。

　　蔡俊与吴鑫是老搭档，他们都曾在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务，并都在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

　　观察员钱进出生于1960年8月，于1979年开始飞行，现总飞行时间为22000小时，无严重差错和事故症候，于2014年毕业于美国国家试飞员学校。

　　试飞工程师马菲出生于1985年1月，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为292小时。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。

　　试飞工程师张大伟出生于1984年3月23日，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为472小时。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。

　　他在C919大型客机型号研制过程中，参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

　　揭秘二：C919的首飞为何搭载观察员和试飞工程师？

　　在C919落地后的见面会上，机长蔡俊表示，C919首飞成功是中国民航的一个里程碑，在这个成功的背后有很多独特的地方，比如首飞特设了观察员岗位。

　　中国商飞民用飞机试飞中心试飞工程部部长由立岩介绍，在驾驶舱，观察员位于主驾和副驾后面的位置。主要观察两位机组人员整个操作的动作，判断他们的操作有没有问题，包括遇到一些特殊情况，给予他们指导。

　　由立岩介绍，C919的首飞是我国国内第一次在首飞中有除了飞行员以外的人员登机。除了观察员之外，还有两名试飞工程师。

　　试飞工程师在客舱工作。C919首飞飞机的客舱中还没有座椅和行李架等设施，而是乘有用于试验的机柜。C919的首飞和平时航线的飞行不同，除了要安全起降、飞行、抵达目的地外，还在飞行过程中进行了一系列的试验和测试。

　　由立岩说，C919首飞的高度在一万英尺，它会假想8500英尺所在的空机场，去完成进近着陆的动作，包括遇到特情以后复飞的动作。在整个工作完成以后，就建立了飞行员对返场着陆的信心，对整个飞机的特性也有了全面了解。这时就退出空域，飞机就飞回到浦东机场。

　　揭秘三：伴飞飞机B3293给C919探路

　　一架东航的公务机在国产大飞机C919起飞前提前进行首飞空域，沿着首飞航路飞行了一次，实地了解了首飞高度层的风、温、云况等气象条件的实际情况，并及时通报地面指挥系统，为国产大飞机C919起飞做好探路工作。

　　据介绍，整个伴飞过程中，伴飞飞机B3293在C919飞机的右后上方，最小的空间安全间隔为垂直间隔600米，水平间隔900米，前后间隔300米，对空中高速飞行的飞机来说，间隔非常小，伴飞飞机B3293与国产大飞机C919在同一空域飞行并保持通讯，为国产大飞机C919提供高度和速度参考，工程技术人员对C919进行了飞机外观(舵面、起落架、漏油等)观察，对飞行姿态进行监控。

　　揭秘四：C919的技术含量在哪？

　　C919飞机采用先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5%，外场噪声比国际民用航空组织(ICAO)第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6规定的排放水平低50%以上，直接运营成本降低10%。

　　C919，不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。比如，飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。这些都非常不容易，很有技术含量。

　　C919国产大型客机是我国大飞机重大专项重点型号之一。C919研制过程中，中航工业所属的成飞民机、西飞、沈飞民机、洪都、哈飞、昌飞、特种所和FACC等8家单位承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作，占整个机体结构工作量的90%以上。

　　与此同时，航空工业承担了发动机配套研制及静力试验和试飞两项重大试验试飞任务。在机载系统方面，涉及26个机载系统的研制，合作研制了10个主要系统，参与研制7个系统，自主研制了9个系统设备。航空工业下属30多家单位、数万名科技工作者和员工参与了研制工作。

　　人物访谈

　　试飞员：我们与C919是骑手和千里马的关系

　　“飞机是个千里马，我们要成为好骑手。如果我是一个坏骑手，千里马也不能跑一千里。”C919五人首飞机组机长蔡俊用骑手和千里马形容他们和C919的关系。

　　机长蔡俊1976年生人，副驾驶吴鑫1975年生人，两人总飞行时间都超过1万小时。

　　在我国，民机试飞工作一直没有专门的试飞员。

　　为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行被他们称作魔鬼式的训练。有20多名有试飞经验的飞行员都报名参与C919试飞员的选拔。通过两轮理论培训、机上实际操作培训、心理测试、模拟机实操培训以及特殊情况处置考核等一层层培训和考核，蔡俊、吴鑫和钱进脱颖而出。

　　除了飞行数据外，机长的感受是设计团队最关注的试验结果之一。首飞前，对于飞机的状态，首飞机组机长蔡俊说：“没有害怕，飞行员心里有数。”

　　在一份寄语中，蔡俊写道：“民机事业是民族的梦想，这是你的经历也是你的青春，轻易实现的算不得梦想，有梦想，就去捍卫它。”

　　业界声音

　　美国通用电气大中华区总裁：质疑C919是不懂飞机行业

　　目前，全球现在一共有三种窄体飞机，一个是波音737MAX，用的是GE的产品leap-1b,还有空客A320 neo，采用的是leap－1a，C919同样是GE的发动机，型号为leap－1c。其中，商飞的C919和波音737MAX，GE是唯一供应商。空客A320 neo有两种发动机可供选择，一个是leap－1a，一个是普惠的一款发动机。

　　美国通用电气公司航空集团(GE)大中华区总裁向伟明接受北青报记者采访说，与商飞C919的合作，不仅是提供发动机，还通过GE与中航工业成立的合资公司昂际航电公司，为其提供航电系统。

　　社会上有一些质疑的声音，例如C919的发动机、航电等关键部件都是进口的，这能算是中国有自主知识产权的飞机吗？

　　“问这个问题的人是对飞机行业不了解。”向伟明接受北青报记者采访时说：“波音和空客也不生产发动机 ，这不影响他们两家是民航业两巨头。”

　　“有些公众对飞机不太了解，发动机、航电、起落架都是国外的，中国生产什么？”向伟明解释说，“供应商和配件选用全球最先进的产品，才有可能令这架飞机的性能达到最好，受到航空公司客户的欢迎。 从这点说，C919的设计理念和波音与空客是一样的。”

　　飞机行业中，波音和空客作为世界上最有名的飞机制造公司，作为飞机制造厂商主要是设计飞机、整个飞机系统的集成、供应商的管理，很多顶尖技术的部件全球只有一两家公司能生产，波音和空客也都是靠采购完成的。从这点说，C919与波音和空客没什么本质区别，当然面临的问题也是一样。

　　向伟明认为：“一家公司不可能生产所有的飞机配件。如果你想让你设计的飞机变成全球最先进的飞机，你一定需要全球采购。”

　　本版文/本报特派记者蔺丽爽上海报道

　　供图/新华社 东方IC