中国海军战机驱离外军侦察机外军抗议“太粗鲁”(3)

2016年01月18日 09:11　来源：解放军报

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　　雄鹰性格：敢走边界极限

　　“太险了！”雄鹰团“蓝军”分队的惊险动作，往往会把初次接触者吓得伸出舌头，然后发出疑问：“还可以这样飞吗？”

　　在“蓝军”分队的带领下，许多人可以像他们一样飞了。不过，“一次对抗开的加力比平时一年开的还多”。这就叫战斗飞行，飞机和人几乎都到了极限，飞机不停地加力，而飞行员承受的压力接近8个G（1个G相当于本人体重的1倍）。

　　不这样行吗？陈刚说：“在制定‘蓝军’大纲时，我们吵了两个月的架，最后的共识是：必须这样，只能这样。”

　　东航政委陆晓在总结该团经验时说过这样一句话：“强出苦中，胜出难中，做平时战时都肯拼命的人，始终把敢走边界极限作为有血性的常态化考验。”

　　这话是否说大了？平时也要拼命吗？走边界极限就意味着冒险，你还要常态化，搞没搞错？没错！副团长陈小勇告诉我，这是我们从前辈的英雄事迹中悟出来的，也是从实践中体会出来的。不肯拼命，何谈血性？不走极限，哪来王牌？

　　老一代的雄鹰在空战中有“八个首创”，每一个都是挑战极限的结果。

　　歼6击落美无人机，是雄鹰团的“八个首创”之一。上世纪60年代，美国AQM-34型“火蜂”式无人驾驶侦察机可飞到18000米以上。有段时间，美军欺负我歼6飞机不敢飞到这一高度，犯我华南领空，如入无人之境。的确，歼6飞到15000米以上，就可能因失速陷入螺旋，开炮的后坐力也可能使发动机熄火。因此，敢不敢挑战极限，成为能否打下“火蜂”的关键。1965年，S团被毛主席点将调到海南后，大队长张炳贤带领小分队冒险试验，摸索出利用动力升限，大速度冲向高空歼敌的办法，最高跃升达18600米。3月24日，中队长王相一用这一方法在16000米高空首开击落“火蜂”的纪录。接着，舒积成又先后击落“火蜂”两架。此战绩彪炳史册，是创举，也是冒险。“八个首创”就是8次冒险。因为敢冒险，高翔的战友至今仍亲切地喊他“高傻子”。而战争总是青睐这样的“傻子”，让他们成为英雄，因为他们的“傻”其实是一种科学冒险，是大聪明。

　　有一种说法：“年初出事故，一年白干；年尾出事故，白干一年。”政委耿德军对我说：“出了一等事故，你才知道什么叫妻离子散，什么叫白发人送黑发人，所以事故最好能为零，但作为一支部队，比出事故更可怕的是丢掉了闯劲，丧失了战斗力。因此，必须在冒险与保险之间找到一个平衡点。这个平衡点就是边界极限。”

　　副团长陈小勇热情似火而且心细如发，在飞行上屡屡做出让人心跳的举动。

　　“你们胆太大了！”海军司令部一位首长来调查雄鹰团一次冒险起飞的情况后，半批评半表扬地说。

　　事情是这样的：2013年1月21日早晨，某国两架战机飞向我某岛海域，对我在该海域进行正常巡逻的舰船形成威胁，有必要派飞机前去掩护。可当天东南沿海气象恶劣，6时，某机场的能见度只有0.8公里左右。陈小勇、李超分别作为长、僚机，在值班室待命。这时，舰队和东航首长打电话来，问机场能不能起飞，却不问能不能降落。这说明此次起飞很重要。团值班指挥员问陈小勇和李超，有没有起飞把握，得到肯定回答后，便向上报告说可以起飞。两架飞机飞向某海域，我水面舰艇给他们发来信息：“你们来了，我们就放心了。”可首长们却为飞机降落发开了愁。华东地区的所有机场均亮“红灯”，只有浙东某海岛民航机场说勉强可以降落。于是舰队派直升机将原团长杨勇和一个引导小组送到了海岛，落地后发现根本不具备起降条件，是机场报错了数据，只好撤回本场再想办法，但大雾越来越浓，飞走后再回来接他们的直升机已无法降落。这样，执行完任务返航的陈小勇、李超只能冒险在本场降落。陈小勇后来说：“当时地标看不见，跑道看不见，在地面引导下，距离约2公里时终于看到了机场，在高度70米，距离1公里时见到跑道，成功降落。”他俩归来后，雄鹰团又战斗起飞两架次。海军工作组的调查结论怎么做呢？从防事故的角度来说，这是一起严重的事故征候；但从完成任务的角度上说，这是一个克服困难、积极完成任务的典型案例。

　　对此，陈小勇显得若无其事，说：“不就是盲降嘛，那年去某地给部队做示范，我/李喆、刘宝/罗长明两个机组，能见度不足2公里，陌生机场第一次着陆，机场又没有‘塔康’（空中导航系统）和本场导航系统，靠原始领航也盲降成功了。”这不是冒险吗？陈小勇说：“当然是。但极限内的风险是必须冒的，极限外的风险是不能冒的。”极限怎么定？“飞机和武器的性能极限是有科学界定的，而人的身体极限、技能极限是因人而异的。要把飞机和武器的极限发挥出来，人的身体和技能就必须与之相匹配。所谓敢走边界极限，其实就是追求最佳、最高配置的过程。”

　　说到这里，我想起飞行员王雄。S团飞行员到空军去参加抗载荷测试，9个G，必须坚持10秒，他没过，经不住他死磨硬缠，再次测试，终于过了。为什么硬要过呢？陈小勇告诉我：“如果9个G达不到10秒，空中许多特技动作就不能做，就可能完不成战斗任务。”在这次测试后，王雄加强了体能和意志训练，在一次与异型机的自由空战中，他先后8次成功规避导弹打击。内行都明白，规避导弹飞特技必须一杆到位，身体是要承受5至8个G的压力的。

　　陈小勇为有王雄这样的战友感到自豪，以哲学家的口吻说：“极限是对常规而言，冒险是对保险而言，都是相对的。同一个动作，对常规而言是冒险，对极限而言并非冒险。就看你是谁了。”

　　我是谁？我是海空雄鹰团的传人，“忠诚善战，气霸海空”，谁也不是孬种。除了新来的，差不多每个人都有惊心动魄的故事。在空勤宿舍，飞行员的床头有一块标牌，上面有本人的照片，写着本人的格言和家属寄语，记着个人的功绩。如：“柴晓明：亮剑海空，有我无敌。家属寄语：伴你飞翔。”

　　政治处主任范林坤告诉我：“床头挂家属寄语，是夫妻携手传承雄鹰精神的体现。我们团的团徽和臂章的底稿就是两位飞行员的家属设计的。一位是李喆的妻子李晶晶，一位是周春荣的妻子邵华。”

　　海空雄鹰团的团徽简洁美观，寓意深刻，尤其是鹰头上的那只鹰眼，生动得足可以让你写出一篇文章。如此杰作却出自家属之手，这多少让我感到意外。“感到意外，是不是瞧不起我们？”见到李晶晶时，这位湖北籍军嫂对我毫不客气。问起她的简历，方知她是武汉大学艺术设计专业研究生毕业，本在一家大出版社工作，为了支持丈夫，辞职随军了。“听说团里要制作团徽和臂章，我当然不能置身事外。我们是海空雄鹰团，我就围绕鹰的形象来构思。数易其稿，交上去后，居然被选中了。但我只提供了初稿，最后定稿是集体完成的。”

　　“鹰是世界上寿命最长的鸟类，40岁时，它爪子已经老化，喙已又长又弯，翅膀十分沉重，无法捕获猎物了。要么等死，要么浴火重生。生死关头，鹰顽强地用喙击打岩石，直至老喙完全脱落，静静地等着新喙长出来，再用新喙拔掉老化的爪子和陈旧的羽毛，给自己配上新的‘武装’。经历5个月磨难，撑不住的死了，而熬过来如凤凰涅槃，一只新的雄鹰出现了……”

　　这是东航司令员孙来沈在作弘扬海空雄鹰精神的专题辅导，会场静悄悄，人们在思考：海空雄鹰团命名50年了，是否也要像鹰一样长出新喙、新爪……

　　在团部办公楼下，有两个橱窗，一个叫《论剑台》，摘登本团军官的军事论文；一个叫《他山石》，摘登外军的相关论文。12月18日，我在《论剑台》上见到的是团长陈刚写的《参加海空军航空兵对抗空战联合训练总结》。这次是异型机对抗，单机、双机对抗共8架次，他们败给了空军某团，这篇文章就是总结失败教训的。

　　不知为什么，我觉得这篇文章比多少讲成绩的汇报更让人相信，“三次点将”后面那块空白着的图板，他们一定能漂漂亮亮地填补上。