秦岭铁路长隧中的守护者：冬天“两头不见天”

　　中新网西安9月16日电 题：秦岭铁路长隧中的守护者 冬天“两头不见天”

　　作者 张远

　　火车一路呼啸向南，在穿越了连接秦岭南北交通咽喉——全长达18.456公里的秦岭铁路特长隧道后，记者来到了秦岭山脉中海拔最高的火车站——营镇车站，体验了一次“守护隧道”的生活。

　　西(安)(安)康铁路秦岭特长隧道，是连接陕西关中地区与陕南地区的重要铁路通道。在营镇车站内，生活着安康工务段营镇工电工区的31名铁路职工，其中包括2名女职工。自2000年1月10日该隧道投入使用以来，该站的职工每天都要步行进入检测设备、检查安全。

　　“休假探亲、返回上班，必须先乘坐火车到柞水车站，然后再转1个多小时的汽车到营镇街，再步行50分钟才能到工区，平时买菜买粮也只能到柞水县城。”在营镇工电工区工作了10年之久的杜临学说，但正是因为远离人群，自然环境优美，大家亦亲切地把这里称为西康铁路线上的“桃花源”。

　　今年42岁的巡道工龙正军，上工时都会背起20多斤重的巡道包进入隧道，检查钢轨有没有裂纹、螺栓是否松动、哪根钢轨需要更换。据他介绍，在这段普通人徒步走完需7个小时左右的隧道内，车站的职工常常是早上进隧道、晚上出隧道，特别是冬季进入隧道作业时，更是“两头不见天”。

　　据介绍，隧道内的空气质量低、灰尘大，火车经过时就像钻进了风箱。职工普遍患有风湿、关节痛等疾病，而且皮肤的健康状况也非常差。营镇车站的防护员王玲丽是陕西宝鸡人，也是仅有的2名女职工之一。刚刚40的她看上去却比实际年龄要苍老一些：“在西康线上工作10年了，两个女儿也已经上高中了。平时一个月能见一次女儿，但忙的时候50天都见不上一面”。

　　对职工们来说，最复杂最累的活儿，是在隧道内更换钢轨支撑块。更换一个支撑块，需四名职工协同作战。因为车流大，作业时间必须控制在1个小时之内，工作标准极高。

　　“西康线开通以来，我们已经更换了1700多块支撑块，9.8公里的钢轨线路”穆路辉介绍到，每个月要固定检查隧道内线路一遍，各种细节必须在三天时间全部完成。1公里铁路有1860根枕木，每隔两根枕木，就要弯腰测量一次钢轨的轨矩和水平线，三天下来需弯腰18000余次。

　　“小站的生活比较乏味、单调，所以我们还搞了一些兴趣小组。”穆路辉说，有养花兴趣小组、菜园兴趣小组、还有书法兴趣小组，职工周存发的书法作品还获得过陕西省比赛的一等奖。

　　据介绍，在今年8月西安铁路局组织的平推检查中，秦岭铁路特长隧道再次获得缺点扣分为零的成绩，而这一成绩已被他们保持了128个月。