上班族

　　时间有限凑合吃

　　周一，早上8时50分。北京中关村公交车站有些拥挤，人们步履匆匆赶去上班。在一家科技公司工作的李泽走下特6路车，从站台的早餐车上花2元买了个鸡蛋灌饼，又多加1元夹了一块里脊，“单位没早餐，只能在路上随便买点东西，凑合着吃。”他在公交站牌旁抬手看了看表，一边嚼着灌饼一边说。

　　上班族如何吃早餐？像李泽这样的情况不在少数。

　　统计显示，在北京登记注册的早餐经营网点有2000多家，但实际供应早餐的网点逾万个，其中多数都是无营业执照的流动摊点。采访中，大部分受访者表示，由于早上时间有限，都会选择路边的早餐车、早餐亭购买食物，边走边吃，或带到单位吃。

　　海淀区的肖小姐在万泉庄上班，从家到单位要花一个半小时，“在路上碰到什么就买什么吃。”朝阳区的郝先生每天都在新光天地对面的早餐车买饭，他骑在自行车上，用脚撑着地面吃，“拿到公司吃省时间，但总担心被老板看到。”

　　街边摊点

　　露天经营卫生差

　　“我平常上班就在餐车买吃的，可不能让孩子也吃这个。”一大早，在北四环海淀桥路口，刘先生带着上小学的儿子到苏州街上辅导班。尽管从苏州街到北四环，沿途每隔百米就有一辆早餐车，他还是领儿子走进附近的永和大王，“早餐车难叫人放心，什么‘包子肉不新鲜、紫米粥有怪味’，我都碰上过。永和大王虽贵点，但为了孩子，也没办法！”

　　记者注意到，早餐车一般都直接停放在马路边，有的甚至在公交站旁，离汽车不到3米，没有遮挡尾气、烟尘的挡板。而且摊主大多没戴卫生手套，蔬菜用塑料袋装着挂在餐车把手上，或放进塑料桶搁在地上。穿里脊的竹签用完后就扔到纸箱里。

　　“没卖完的肉就拿回家冻在冰箱里，明天再用。”中关村地铁站旁一位姓刘的摊主说，只要花上800多元钱购买一辆早餐车，掌握简单的制作方法，就可售卖鸡蛋灌饼、煎饼、火腿、豆浆、粥等各类早餐。他搓开一个一次性塑料袋，装好煎饼递给顾客，顺势接过3元钱。手上没戴手套也没清洗，就紧接着做下一个煎饼。

　　“路边摊不干净，坐到店里吃又贵又耗时。吃放心早餐，难！”蓝堡国际中心的工作人员阴女士说。

　　餐饮企业

　　又苦又累不赚钱

　　为解决百姓吃早餐难，北京想过很多办法。

　　2002年，北京推出“阳光早餐工程”，鼓励企业购买餐车或建设临街商亭，制定统一的早餐品种、质量标准和价格，发展加盟点，实行统一配送，实行专业化早餐服务。

　　经过几年实践，为什么早餐供应状况没得到明显改观？原因主要是早餐供应网点多、利润薄，从业人员复杂，管理起来困难重重。

　　“阳光早餐工程”推出之初，曾有160多家企业参与竞标，最终，首钢饮食、金三元阳光、成龙华天、千喜鹤餐饮、马兰拉面中标。但没过多久，马兰拉面公司就退出，剩余企业仍在艰难维持，经营惨淡。

　　中国烹饪协会一位负责人说：“在餐饮企业看来，做早餐费力不讨好。因为早餐品种多，卫生要求高，而制作小批量早餐的成本却不少，又辛苦又不赚钱。”

　　该协会9月初发布的一份调查报告说，在北京、上海等城市，品牌餐饮企业提供的早餐只占14.7%，无品牌早餐车和小摊档占67.7%。餐饮企业不看好，老百姓吃上干净可口的早餐就会很难。

　　发展方向

　　多渠道，多层次

　　中国饭店协会会长韩明说，早餐服务是一个系统工程，这不仅需要政府扶持，更需要一系列配套措施，比如灵活的经营形式以及充分的宣传推广等。

　　今年初，商务部启动“早餐工程”，首批在17个城市选定20家企业，成立主食加工配送中心，并在287个地级市创建较完善的早餐服务网。对验收合格的企业，商务部将按照所建配送中心的规模，提供200万至400万元的资金支持。“在政策扶持下，早餐市场有望改变以往的‘鸡肋’状态，逐步实现转型升级。”韩明说。

　　日前，北京市公布了新的“早餐工程”招标结果，嘉和一品、首钢实业和刘罗锅餐饮公司成为新一轮早餐示范工程中标企业。这次招标要求竞标企业不仅要有独立的配送中心，还要具备开发早餐经营网点的能力，自营早餐的固定门店不少于30个。

　　北京市商委表示，今后将根据首都消费特点和市民需求，培育“多渠道、多层次”的早餐供应模式，形成以早餐中标企业为龙头、普通连锁餐饮企业和快餐企业为主力的早餐供应网，提高早餐网点的覆盖面。