航模时隔24年重返全运 大学生俩月实验上百模型

　　■本报记者 秘晓芳/文图

　　航模时隔24年重返全运会，对于老航模人刘明罡来说是一个莫大的鼓舞和挑战。身为省模型协会秘书长，他找队员、找场地、找资金……陀螺一样迎接即将到来的挑战。全运会航模比赛共设8项，河北将参加4个大项中的5个小项的比赛。记者昨天走进河北科技大学航模协会，采访了正在备战的大学生队员。

　　■航模制作中。

　　俩月实验上百模型

　　上午八点，记者来到河北科大体育场，本该训练的队员却已大部分返回了工作室。在一位小伙子指引下，记者来到一间堆满各种模型、部件的大屋子里，十来个学生正在忙碌着。本来刘明罡推荐的采访对象是大四学生王长铭，可这是个内向的实干型选手，话少得可怜。所以队伍备战情况，就由另一队员王兴权来介绍，他也是航模比赛的总设计师。

　　科大的六名队员准备参加的是全运会二对二遥控空战的比赛。他们正在制作的是比赛航模，每人两架，再加上备用，总共要做出20来架。全国预选赛于6月初举行，时间对他们来说已经很紧张了。遥控空战p3z是由运动员在地面使用无线电遥控设备操纵固定翼模型飞机，以各种飞行姿态来攻击缚在对方模型上的尾带为目标，并竞相切断的航空模型竞赛。

　　王兴权说，早晨训练不太顺利，一架飞机遥控器出现了问题，另一架飞机油路出现了毛病，于是训练草草结束，马上进入航模的调整和制作中。而这样的情况，在备战过程中经常出现。

　　王兴权说：“跟汽车比赛有排量限制一样，航模也有相应要求，我们这个项目的排量是7.5毫升，一般来说在额定动力的情况下，翼展越大、结构越简单，飞机越平稳，越容易操控。但第一架原型飞机做出来，一试飞水平尾翼就齐根断掉了，强度不够，结构设计也不合理。第二架是下午测试的，飞到第二天下午机翼折掉了，设计还是有问题。之后的设计制作，又遇到了不少麻烦，重心偏后导致俯仰不平稳……”

　　到底试验了多少架飞机呢?王兴权说：“一张KT泡沫板能做四到五架样机，现在四十张KT板已经做完了，有百十架吧。只有KT板样机实验成功了，这才开始制作这种木质的飞机，这种飞机成本高，而且摔坏了之后，基本就不能用了。 ”

　　老成员迎来新生机

　　尽管被列入群众组比赛，但航模并非全运会的新面孔。1959年，新中国第一届全运会中，航模项目共设有36个比赛项目、6个表演项目，其中包括无线电收发报、电单车、航空模型、航海模型及飞机跳伞等项目。1959年至1993年，航空模型运动一直作为正式竞赛项目广受人们的关注。1993年是人们最后一次在全运会上见到航模运动。虽然之后众多赛事还在举办，航模运动在国内却走入低潮。

　　曾经是航模运动员的刘明罡告诉记者：“航模是一个很大的项目，可以说是全运会上科技含量很高的比赛。目前从全国来看，虽然选手都是业余的，但要想取得好成绩非常不容易。”

　　河北一共有16人参加全运会预赛，队员分布在石家庄、保定、廊坊、沧州、邯郸等地，除了平时各自训练外，最近还要到河北科大进行集中备战。

　　成为全运会项目，航模运动又迎来了新生，其中一些项目更是热度暴涨。比如说涡喷，一个进口机体就二十多万元，总价下来得几十万，全国最初从事这项运动的可能不到十个人，但从现在报名人数来看已经翻番。其中空战项目是比较好上手的，航模的热度，也让参赛队员感到了压力和挑战。

　　距离全国预赛只有半个月了，王长铭说：“全运会是我从来没有的参赛经历，而且飞机是我们亲手制作的，经过多次试飞调整已经基本达到了我们需要的性能，某些方面比商品机更优秀。只不过这次比赛不仅仅是展示个人的飞行技术水平，还要与队员合作，接下来我们会加紧训练，密切配合，争取以最佳的状态出战全运。”