记者观察：不敢出城的电动汽车

　　“标准版的比亚迪F3DM双模电动车包牌价从18.18元一下子降低到10.18元。”深圳粤迪销售服务店销售顾问王小侠说，这款车3月份就已上市，但客户多选择观望，补贴标准下来后立刻有客户订车。

　　在这家服务店入门处左侧，立着一个充电桩。展厅里没有摆放比亚迪F3DM样车，只在外面停车场放了两台，除此之外库存只有一台现车。“厂家生产数量有限。”王小侠说，现在一次性付款可以提车，否则要排队等候。

　　半个月前，深圳率先启动私人购买新能源汽车补贴试点。在国家政府补贴基础上，深圳又对双模电动车最高追加补贴３万元，对纯电动车最高追加补贴６万元。

　　虽然补贴标准已出台半个月，但几家销售店目前都需要车主按原车价付款，再凭购买车辆的各种资料去办理手续，一两个月内8万元补贴会返还到车主账户。现在还没有一位客户拿到补贴，但“肯定没问题”。

　　中国证券报记者在粤迪销售服务店采访时看到，半个多小时有三四位客户前来咨询或试驾比亚迪F3DM，刘刚就是其中一位。

　　“省油最吸引人。”刘刚说，如果按资料所说16度电跑100公里，花费还不到10元钱，和油费相比要节省近3/4。此外，采用电动模式发动机用得比较少，保养费应该也能省点钱。不过，充电让他觉得是个大问题。这款车采用家用电源充电，充7个小时跑100公里左右。一旦电量低于20%就启用汽油模式。由于电池不能卸下，销售人员建议刘刚跟物业管理处商量，在停车位安装电表和插头，晚上充电白天开车，但他觉得不妥。“小区停车位很紧张。”刘刚说，如果要安装插头，就得购买或租固定车位，这笔开支不小。此外，物业管理处是不是配合，晚上充电如果没人看管会不会有问题也让他担心。

　　为解决电动车充电问题，根据深圳新能源汽车产业规划，到2012年全市将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个，其中社会公共慢速充电桩1万个，快速充电站200个。但刘刚认为作用不大。“加油只需要几分钟，即便是快充也没有加油快。”他还担心，燃油车技术已很成熟，而电动车会出现什么问题现在还不知道。

　　由于比亚迪F3DM采用油电混合模式，销售人员建议刘刚短途充电跑长途就加油。而对于驾驶比亚迪e6纯电动车的出租车司机张师傅来说，他现在拉活范围只能限于市区。这款纯电动车计划于8月上市，5月17日比亚迪联合深圳鹏程出租车公司先行投放了30台比亚迪e6纯电动出租车“尝鲜”，张师傅就是首批电动车司机之一。

　　在林园东路鹏程出租公司停车场，几辆红色的比亚迪e6排成一排在凉棚下充电，充电器上写着“高压危险”。“动力很足，上下坡、加速都很好。”开了多年出租的张师傅说，燃油车每公里花费6毛，电动车大约2毛，要便宜很多。不过，每次充电1.5小时只能跑200公里，“出了深圳可能就回不来。”晚上他还得算好电量往公司赶，有时候不得不“拒载”。这种情况下，电动车司机实行下午1点上班，晚上9点下班充电的8小时工作制，拿的是工资。这让其他一天跑12个小时靠缴纳月租生活的燃油车司机很羡慕。

　　“也许将来是潮流，但我现在还是要考虑一下再说。”刘刚走出店门，仍未做出决定。（杜雅文）