陕西高速：5年冲刺5000公里

　　星罗棋布的高速公路，犹如一根根精密的血管，将养分及时送达各个终端，以保证叫“陕西”的这个巨人的健康成长。

　　“十一五”期间，陕西公路建设对GDP的拉动值超过5%以上，有力地推动了陕西经济社会的发展。2010年年底，陕西高速公路通车里程达到3458公里。高速公路排名由“十五”时期的全国第17位跃居第8位，领先西部，成为全国高速公路枢纽。

　　未来5年，陕西高速公路的建设必将匹配“富民强省”这个发展目标。据了解，到2015年，我省高速公路将突破5000公里，基本实现省委、省政府提出的县县通高速目标。

　　3000公里：缓解交通瓶颈

　　陕西高速公路突破1000公里，用了17年；突破2000公里，用了4年；突破3000公里，只用了3年。

　　陕西修高速公路“醒得早”，“西临高速”是全国最早建成的高速公路之一。后来陕西建高速的步伐明显放慢，落在了兄弟省的后面。时任交通部部长的张春贤来到陕西调研，面对秦岭，心情沉重地说：“陕西是慢了！”时任陕西省委书记的李建国曾对加快陕西公路建设作出5条批示，并坦诚地说 “我们是慢了！”时任陕西省省长的陈德铭曾批评道：“我们的高速公路建设，同周围各省相比是个凹地！”

　　交通基础设施的落后，一直被视为影响陕西省经济社会发展的一大瓶颈，也一直成为陕西决策者的一个心结。

　　“十一五”以来，省委、省政府作出了“加快公路建设，破解交通瓶颈”的战略部署，全省掀起了5年高速公路建设的新高潮。经过近5年的发展，陕西省高速公路已从2005年的不到1000公里增加到了目前的超过3000公里，投资超过1300亿元。曾经的瓶颈问题得到了极大缓解。

　　这5年，一幕幕波澜壮阔的成就已然展现：3000公里的高速公路，纵横于三秦大地，绵延在山谷平原，连通省内11个设区市，对接周边8省区。现如今陕西已经实现了市市通高速，西柞、柞小、小康高速公路的相继通车实现了西安到安康的高速直达；连接汉中、对接西南的西汉高速，改写了蜀道难的历史，在2008年抗震救灾的时候成为了一条名副其实的生命线；联系东南的蓝商、商界、商漫高速公路，使商洛大部分地区融入了西安2小时经济圈；黄延、靖安、榆蒙、吴子、子靖等高速公路，为陕北跨越式发展和能源化工基地建设打造了一条经济大动脉。此外，亚洲第一高墩大桥洛河特大桥、中国第一条沙漠高速榆靖高速、西部标准最高的双向八车道透水路面机场专用高速相继建成通车，为国家高速公路建设创造了典范。至此，国家高速公路连霍线、京昆线、包茂线、沪陕线、青银线、青兰线等陕西境内段全部建成，相邻8省的出省快速干道全部打通。四通八达、内联外接的高速公路网络基本形成。

　　3000公里的跨越，是速度与规模的不断超越。5年来，交通投资连攀新高，从2005年175亿元到今年一举突破500亿元，在建规模保持在2000公里以上，创出年均通车400公里的陕西速度，迈出了新一轮加快建设的铿锵步伐。

　　3000公里的跨越，是改革创新的不懈追求。面对加快发展中的难题，陕西交通人逆势而上，动真碰硬，理顺管理关系，整合建设资源，改革体制机制。以铁的手腕狠抓质量短板和管理软肋，刚性问责工程质量，实施重大科技攻关，强化环境保护措施，有力地促进了我省经济建设的快速发展。

　　3000公里的跨越，是服务民生的生动实践。高速公路带活了沿线经济，富裕了一方百姓，让群众充分享受到交通发展成果。在省社科院的民意测评中，道路建设满意度排名第一。

　　5000公里：县县通高速

　　“十一五”以来，陕西交通实现了从落后到奋起、从追赶到领跑的连续跨越，被誉为全国交通建设上的“一匹黑马”。“十二五”期间，这匹黑马将沿着“陕西速度”继续奔驰下去。

　　刚刚结束的全省交通运输工作会议对今后5年我省交通工作作了全面安排部署：2015年全省高速公路通车里程突破5000公里，力争达到5500公里，基本实现“县县通高速”，为打造国家运输枢纽和西部交通强省提供有力的支撑和保障。

　　在全省交通运输工作会议上，省委常委、副省长洪峰指出，今后5年是我省全面建设小康社会、实现西部强省目标的关键时期，我省的“十二五”规划提出了要上三个大台阶，第一个是我省的经济总量从“十一五”末1万亿元的规模要再翻一番；第二个是人均GDP要上大台阶；第三个是我省生态环境、人居环境要上台阶。要上这三个“台阶”，需要交通继续发展给予支撑。这就要求我们，只有在“十二五”保持交通继续快速发展的态势，才能保证全省上三个台阶的要求，保证人民群众出行的需求。同时，区位优势也决定了陕西在全国交通发展中起着承东启西的重要作用，这也为陕西交通今后的发展指明了方向，拓展了空间。