媒体评论：“5元车”转正仍有长路要走

　　“5元车”有了合法“名分”，但这只是第一步，接下来如何走得顺畅仍待关注，还应避免陷入“管理就是收费”的窠臼。

　　北京市运输管理局有关负责人透露，远郊区县区域出租车试点方案已经确定，延庆将作为首个试点地区，最快于今年2月开通区域出租车，起步价为5元。区域出租车将实行正规出租车公司运作模式，目前公司已成立，工作人员和首批试点车辆的司机也已到位。今后，区域出租车有望在10个郊区县推广。

　　5元出租车终于转正了，皆大欢喜。曾几何时，黑出租在远郊区县大行其道，颇受当地居民欢迎，由此也埋下隐患，因为这些黑车并无运营资格，一旦出事，乘客往往很难维护自身合法权益。一方面大受老百姓欢迎，另一方面“妾身未明”，这种纠结的局面也引发广泛关注，去年年初，不少委员纷纷建议“5元出租车”转正。

　　如今，“5元车”有了合法“名分”，但这只是第一步，接下来如何走得顺畅仍待关注。一个细节是，延庆试点的5元出租车，仅有50辆。50辆，对庞大的居民需求来说，显得杯水车薪。“5元车”转正前，仅延庆县一地，大大小小有近30家车队。车一多，给市民带来的便利就越大，居民一个电话打给车队，就能随时叫到“5元车”。现如今，不少“5元车”虽已转正，但由于数量过少，远远无法满足居民需要。如此一来，黑车的生存空间依然存在。

　　此外，还应避免陷入“管理就是收费”的窠臼。坊间有顺口溜如此说道：一说管理就是收费，一说调控就是收税，一说监管就是罚款。“5元车”被纳入体制内管理，实行正规出租车公司运作模式，这固然是好事，但随之而来的是赢利空间必然被压缩。要避免陷入“管理就是收费”的窠臼，将管理还原为服务，既是车主之幸也是乘客之福。

　　除了将“5元车”转正，更需要强力发展公共交通。黑车屡治不绝，一大原因就是上下班的“最后一公里”成了交通出行的难题。北京的主干道的公交建设较为完善，但不少支路的公交建设上不够充分，而远郊区县就更明显。惟有增加公共交通的覆盖率，消除公交盲点，才能最终化解“最后一公里”难题。 王石川