精品小车换大王旗：夏利N5月销过万飞度仅两千

　　近来，几款车引起了人们的关注，锋范、国版207、瑞纳、新阳光。稍微分析，不难发现这几款车都有一个共同特征，差不多都由之前的飞度、206、雅绅特、玛驰等小车拉长而来。

　　长一点，就舒服一点。看看锋范，把自己拉长后，再加一副好脸蛋，销量就扶摇直上了，连好多女车主都抢着要。再看看标致207，拉长后虽然没有绝对热销，但对比之前的206，也相对热销了点。问题是飞度、雅绅特、玛驰、标致206等合资小车都号称精品小车，难道凭“精品”二字都不能自立门户，非得改头换面，另谋出路？

　　几年前，在AO车市，的确是精品小车的时代，飞度、Polo两厢的月销量都能轻松过六七千辆。形势大变出现在近一两年，夏利N5、威志V2、奔奔迷你等一批自主精品小车的上市，迅速扭转了这一局面。如今，飞度等一批合资精品小车的月销量也只能维持在两三千辆，诸如夏利N5 等自主精品小车的月销量却突破了万辆大关。

　　之前的自主品牌小车，更多的优势或许仅是价格，自主小车和合资小车的竞争也完全不在同一个档次。如今，技术有了大幅提升，也敢于在自主小车的名号里放上“精品”二字，部分技术甚至有了超越。如Polo目前的助力方式是机械助力，2009年底上市的夏利N5则是先进于机械助力的电子助力，不仅使得操控更加自如，而且更加节能。另外，夏利N5采用了四轮独立悬挂的设计，对比Polo的半独立悬挂，舒适性大为提高。再加上自主小车的售价比合资小车将近便宜了一半，所以，当下自主小车的热销也在情理之中。

　　精品小车的城头已换了大王旗。如同为AO车型，夏利N5等自主精品小车的月销量过万辆，飞度等合资精品小车的月销量滑落到了两三千辆。可能与此相关，车市也就出现了“拔苗助长”、合资小车“减配促销”之类光怪陆离的现象。刘 新