“十二五”汽车零部件产业锁定集团化

　　“十一五”期间，中国汽车销售实现了500万辆向1800万辆的跨越式发展，与此同时，中国汽车零部件产业的竞争能力也不断提升。那么“十二五”期间，中国汽车零部件产业又将描绘出一幅怎样的新蓝图？

　　据知情人士介绍，“十二五”期间，汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力，汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，培育出一批具有国际竞争力的零部件大型企业集团。

　　产业集群逐步成形

　　机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞日前表示，目前中国汽车工业正在从产业大国向产业强国的目标迈进，必须要建立自主创新体系。通过这个引领整个行业发展。同时，他指出，还必须要强化汽车零部件工业的基础。中国的汽车产业绝不是组装产业，是完整企业。我国已经建立10个大的产业出口基地。“不要只看到几个大的汽车集团发展，未来10年应该更注重发展自己的零部件大集团！”

　　事实上，“十一五”期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。

　　“十一五”中国汽车产业国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。

　　随着汽车产销量的迅速提升，汽车零部件产业也得到了快速发展，工业总产值由2005年的4116亿元增加到2009年的1.2万亿元，2010年汽车零部件工业总产值将超过1.6万亿元。

　　尽管整个行业仍然存在着创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、汽车电子技术水平不高、整零关系不协调和企业管理制度不完善等一系列问题，但是紧紧抓住“由大变强”这一我国汽车产业当前发展的最大主题，加快发展方式的转变，自主发展高新技术和新能源产品，无疑将是未来几年我国汽车零部件产业发展的大方向。

　　虽然2010年中国汽车市场一片欣欣向荣，但这并不意味着中国的汽车零部件公司就此能一帆风顺。据一位从事仪表板生产的自主品牌零部件企业的老总向记者反映，2010年，从他们生存现状来看，仍是困难重重：面临原材料涨价、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资打压……

　　在此态势下，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡开出了“药方”：零部件企业必须增强自身的实力，只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。

　　西新区零部件将集群发展

　　据了解，目前，长春西新经济技术开发区不断挖掘自身潜能，提升综合竞争能力。正在大力扶持汽车零部件企业集团，建立零部件供应基地，形成产业集群，打造具有竞争力的汽车配套产业基地。

　　西新区三大工业园区，欧美汽车零部件工业园将以一汽-大众、一汽通用为依托，引进欧系、美系汽车零部件项目；日系汽车零部件工业园，将引进丰越项目配套的核心零部件项目；新能源汽车工业园将引进新能源电池、电机、电控项目，逐步形成新能源产业集群。

　　在产业结构调整方面，西新区将重点发展以动力总成为主的核心零部件产业，以及汽车电子、汽车模具、新能源汽车等潜力领域，以整车为依托，打造形成各自领域的高端零部件产业集群。同时，重点围绕汽车关键零部件项目进行招商，加快一汽模具焊夹/冲压基地项目等大项目建设进程，争取年内建成投产，并于三年内培育产值10亿元以上企业10家。

　　目前，长春汽车产业开发区继续以招大引强、打造汽车产业集群为目标，以引进核心零部件项目为重点，坚持围绕一汽集团重点配套企业做工作，使开发区成为汽车核心零部件产业基地。

　　长春汽车产业开发区管委会主任李相国表示：“我们要抓住新一轮汽车产业布局契机，全面掌握国际国内汽车行业各个龙头企业的信息，重点关注核心零部件、研发中心、汽车电子、节能与新能源等领域，加快汽车核心零部件在产业园区的发展。”（宦璐 煦宏）