遏制“炒车位” “限内原则”是否可行？

　　随处可得的免费停车资源，突然变得稀缺，收费的“令旗”也即将挥动，普通市民感到彷徨，精明的炒家看到了商机，车位价格也应声而涨，一日三变。“炒车位”造成的恶果是有限资源更被垄断，广大车主停车更难。

　　今年顺德“两会” 期间，政协委员吴森提出“限内原则”，希望用行政的力量遏制“炒车位”之风，究竟这招是否有效呢？

　　顺德车位从免费

　　到收费“进化过程”

　　●上世纪90年代，街道即是停车场。

　　●2000年到2003年，公众停车场出现，但仍然是免费时代。

　　●2003年到2006年，依然是免费时代，但个别路段出现车位挤占正常道路的情况，比如桂畔海酒吧街、茶街。

　　●2006年到2009年，开始进入收费时代，车位开始变成稀缺资源。

　　●2010年，商场也开始结束免费停车，以天佑城为例，停车位已成为比房子更热的赚钱资源。

　　炒家：

　　目前炒车位

　　空间并不大

　　记者在采访中了解到，去年不少炒车位的业主已经借势将手中囤积的车位放出，不少炒客表示，由于抢手的车位成本目前已经很高，再加上转让的费用，目前的利润并不高。部分炒家表示，目前“炒车位”的成本已经很高，利润空间并不大。

　　业内人士陈先生和记者算了一笔账，今年国家收紧银根，炒车位以前还可以贷款五成，目前已经很难贷款。也就是说，目前炒车位的投资客一次性要拿出一大笔钱来投资，如果按东区某楼盘25万元的一个车位，目前不到500元/月的租金水平，差不多要41年才能收回成本，这种回报相当低，除非转手卖。但按照目前“限价”350元/月的租车位水平来算，真的又会有多少人来接手这个车位呢？

　　“以前车位只要几万元一个，现在已经十多万一个，炒车位利润空间并不大。” 炒家波叔告诉记者。

　　委员建议

　　提出“限内原则”遏制炒车位

　　在近日举行的顺德区第十二届政协六次会议上，吴森委员提出一份名为《关于制订小区车位限定出售给小区业主规定的建议》的提案，首次大胆地提出车位买卖“限内原则”的想法，以缓解愈演愈烈的“炒车位”情况。

　　据区发改局的统计报告，截至去年10月底，顺德区每百户城镇居民家庭家用汽车拥有量达49辆，近段时间，不少小区都调整了停车费，用于出租的车位每月上涨了100至150元，导致购买车位者增多。面对庞大需求，不少开发商趁势调高车位售价。“以德胜新城为例，去年上半年每个车位价格为15万元左右，现在已经涨到了20万元左右，东区的停车位价格也由18万左右涨到了26万元左右，上涨幅度在10%~30%之间，有小区出现一人购买20多个车位的抢买现象。”

　　“车位不应该成为一种投资资源，小区业主应该优先享有购买小区配套车位的权利，政府应该禁止小区将车位向全社会发售。”吴森分析道，小区车位出售或出租给小区以外的人使用，一来会造成本小区业主停车困难，二来也会造成本小区物业管理上的困难。

　　“车位买卖和转让应该遵循限内原则，即小区车位只能卖给小区业主，而且一个业主只能买1~3个车位。此外，购买车位后若要再进行转让、出租时，仍要遵循‘限内原则’，即转让或出租的对象仅限于小区内的产权人或房屋承租人。”

　　——吴森向有关部门建议的部分内容。

　　政府回应

　　转让遵循“限内”比较难监控

　　关于政协委员提出的限定小区车位只能卖给小区业主，而且一个业主只能买1~3个车位，相关负责人回应，目前对新建小区已经有所规定，而针对政协委员提出的“购买车位后若要再进行转让、出租时，仍要遵循‘限内原则’，即转让或出租的对象仅限于小区内的产权人或房屋承租人”的提议，该负责人表示，目前政府还比较难监控到，也没有相关的法律作为依据。

　　而针对有市民提出学习深圳，所有车位只租不售的做法，相关负责人表示，政府部门将会调查了解深圳经验，但一旦强制要求开发商对车位只租不售，可能也会导致开发商将车位的成本“转嫁”到房价上，所以要进行深入的探讨。