将广州治堵量化 更容易对治堵效果进行考核

　　尽管广州治堵方案中“限公不限私”的做法引来市民高度赞扬，但提高停车收费标准，部分路段考虑征收拥堵费的措施也同样给车主带来不少忧虑。相比北京，广州治堵方案中最值得称道的是，将治堵进行量化，更容易对治堵效果进行考核。目前，广州中心城区主干道平均车速在20公里/小时以下，而广州治堵目标则是将平均车速提升到25公里/小时以上。尽管笔者不赞成通过收取拥堵费来治堵，如果能达成分流主干道车流的效果，也不妨值得尝试。而对拥堵费征收，还得细化到路段、时间段，切忌“一概而论”。

　　事实上，广州交通拥堵的症结在于现有交通资源的利用不充分，一些路段已进入拥堵的黑名单，而一些路段车流量明显不够。在广州，东西走向的主干道并不少，广园路、中山大道、黄埔大道、新滘路等，但中山大道、黄埔大道是拥堵的重要路段，而其他两条道路却很难出现拥堵现象。同样，南北走向的几条主干道中，广州大道永远是拥堵最严重的道路，而新光快速、华南快线几乎不塞车。之前出行，我们选择最短、最省钱或最熟悉的路段；但征收拥堵费实施后，顺畅才是硬道理！这样就引导消费者出行时更多考虑到出行时间和出行路线的规划。

　　去年两会期间引发了拥堵费治堵的讨论，今年广州治堵令又在两会期间征求意见。如果拥堵费收取已势在必行，那么建议政府在实施前做好两方面的准备。

　　一方面，拥堵费出台后，大多数人抵触情绪较大，政府应更多关注便民性。例如，政策出台前，在广州交通主干道悬挂前方车流量示意图和路线指引，给车主提供更合理的路线参考。而在车流量较大的路段，增大警力进行交通疏导。在显眼位置悬挂停车指引及剩余车位显示牌，防止因非车流因素引起车速减慢或交通堵塞。此外，还可以兴建更多立体停车场，解决停车难的困扰。

　　另一方面，则需要培养驾驶者的公德心。例如，开车时拒听电话，以免接听时不自觉降低车速；繁忙路段对上下车给予严惩；大力兴建过街天桥、隧道，进行人车分流，提高车流量等。此外，提前选择合理路线、改变上下班出行时间，避免高峰期车流等。“早出发十分钟，就能提早半个小时抵达目的地。”即使拥堵费出台，如果善于规划，车辆使用成本也不会增加太多。（邵玉梅）