让马路成为赛道——试驾大众R36

2011年01月28日 13:19　来源：南方日报　

　　一度觉得自己大概真的年纪大了，曾经风风火火的年轻人，现在开车却慢慢变得温吞，激情消磨殆尽。更可怕的是，我已经很难从驾驶中觅得乐趣，所以很多时候宁可选择公共交通也不愿意开车了。难道我真的心态老化了么？就在此时，一辆车改变了我的想法，它让我知道，飞驰的快乐只是被纷乱的交通和周而复始的工作暂时的湮没了，我的激情仍在，并且随时待命。点燃我久违激情的并不是什么超跑，它甚至不是一款三厢轿车。大众R36Variant，一款并不张扬的旅行轿车，没错，它就是有这种魔力。

　　扮猪吃老虎的典范

　　虽然大多数高性能车的外观本身就是打击对手们的利器，但这不意味着没有骇人的外壳，就不能拥有骇人的性能。R36的外观大体沿用了帕萨特B6(国内名为迈腾)旅行车款的造型，单从外观来说，18寸的超大运动型轮毂轮胎，和比起普通款式矮了25mm的运动型悬挂，隐隐烘托出R36的运动定位。如果你觉得这个还不够明显，一套不算高调的运动型空气动力套件也让它与普通车款区别开来。从细节看，车头车尾镶嵌的R36标识如同一枚炫耀战绩的奖章，只等同道中人去膜拜，而轮毂间隐约可见的蓝色刹车卡钳，实际上已经有了些炫耀动力的意味———没有难以驾驭的性能，又怎么需要大众individual高性能刹车系统出马呢？

　　总体说来，R36的外观相当低调，行驶在马路上的回头率可能还不如MINI，对于“外貌协会”的来说，R36充其量就是一辆漂亮的旅行车而已。但对于一切以性能为考量的性能派而言，恭喜你“扮猪吃老虎”的计划已经成功了一半了。

　　实用性丝毫不影响

　　旅行车的空间实用性大幅超越三厢轿车是毫无争议的，而摇身变为高性能车之后，R36原本属于旅行车的实用性也丝毫没有受到影响。从乘坐空间来说，R36与迈腾几乎没有差别，而R36588L的行李厢空间则完全不是一般三厢轿车所能比拟的，即使不翻折后排座椅椅背，也能轻松塞进一辆全尺寸的折叠山地自行车，几乎可以当一辆小货车来使用。

　　空间实用性未受影响，而内饰却已是大众高性能车的经典界面：全黑色车厢点缀旋风铝金属装饰，营造出完全不同于普通轿车的战斗气氛。粗壮得有点过分的平底运动型方向盘，是无数大众粉幻想出现在自己车上的神器，而镌刻有R36标识的运动型座椅更是完美的达到了极限驾驶与日常使用的兼顾，优异的腰间侧面支撑与Alcantara面料出众的高摩擦系数，给予驾驶者强力的固定，而恰到好处的支撑与软硬适中的椅面填充材质，比GTI的座椅更舒服，让人们在日常使用中也不会有任何抱怨。

　　让马路成为赛道

　　事先声明，本人坚决反对一切普通公路上的危险驾驶行为。但即使严格按照限速行驶，R36依旧能让你感受到非同一般的满足感，它有让你自我感觉变得非常好的本事。千万别以普通迈腾的驾驶感去揣摩R36，相信我，除了转向的路感稍没那么丰富这一点类似之外，两款车完全不是一码事。R36的VR6引擎马力300匹，扭矩350牛·米，以高性能车的标准而言参数未必突出，但R36的高明之处在于，这些动力在你需要的所有时机和路段都能用得上，这得益于它的4M OTION四驱系统，以及6速DSG双离合变速装置。非常中性的4驱转向表现让驾驶者敢于在越过弯心后的第一时间踩下油门，无需担心转向过度或转向不足等情况的出现。大排量自然吸气引擎随叫随到的动力，以及DSG变速器快如闪电的挡位转换，让超车成为毫无压力的事情。坐上R36的驾驶座，人们多半会觉得自己的驾驶技术瞬间得到了提升。稍显薄弱的可能是R36的刹车，尽管已经用上了高性能刹车卡钳，但貌似轮胎的抓地力跟不上卡钳制动力的提升，因此重踩刹车时ABS介入工作的情况出现了很多次。

　　难能可贵的是，只要你愿意，R36同样可以成为一辆温顺的家用保姆车。挂上D挡，轻缓地踩下油门，DSG变速器心领神会的进入“家用模式”，引擎2000转/分就早早换挡，悄无声息，运动型悬挂虽然比起普通款式硬上不少，但也远未达到失礼的程度。事实上，欧系车对路面细节过滤到位的特点在R36上依然得到体现。

　　参数：

　 4774×1820×1517

　　轴距(mm)2709

　　发动机排量(mL) 3597

　　最大功率(Kw/rpm) 220/6600

　　最大扭矩(Nm/rpm) 350/5300

　　100Km/h加速(s) 5.8

　　最高车速(km/h) 250

　　评价：

　　赞：旅行车的实用性悉数保留

　　行驶稳定性一流