2011年是克莱斯勒复兴工程中的重要转折之年

　　1月10日，菲亚特将其在克莱斯勒的持股比例从20%提高到了25%。根据双方2009年签订的协议，菲亚特只要达成数项条件，就可以“免费”获得将股比增加到35%的机会。当然，意大利工业巨子并不会止步于这免费的15%增持，菲亚特的目标是将股权比例提升到51%。“我认为增持克莱斯勒股份是可行的，如果克莱斯勒想在2011年完成IPO的话，那么我们增持克莱斯勒的股份将是一项有利的决策。”马尔乔内在意大利接受当地媒体采访时表示。

　　对于马尔乔内来说，增持克莱斯勒意味着要事前做好多重准备。首先是时机的问题，未来股比增持至51%时，根据协议，菲亚特需要负担克莱斯勒的政府债务。克莱斯勒在去年8月份公布的财报显示，当时该集团仍欠美国财政部57亿美元的援助资金尚未偿还，这笔债务的利息为7.22%-14.33%。虽然，美国政府给菲亚特控股克莱斯勒的时间表是2014年，但最好的机会显然不是那么久之后。

　　分析人士指出，如果菲亚特在克莱斯勒上市前，就将持股比例提高至51%的话，将实际节约10亿-27亿美元的财务成本。按照瑞银的测算，若要增持16%的股份，在IPO之前，菲亚特需要耗费9亿-17亿美元，而在IPO之后，菲亚特将需投入19亿-44亿美元。所以，留给马尔乔内的时间不多了，这将是一个考验商业智慧的大手笔。

　　所以，2010年有关菲亚特要出售阿尔法·罗密欧、法拉利等品牌的传闻就没有什么奇怪的了。沸沸扬扬的传闻直到今年1月4日马尔乔内出现在米兰证券交易所时才算是尘埃落定———他没有卖掉任何一个乘用车品牌，而是选择将菲亚特集团拆分为两个实体：“菲亚特汽车”和“菲亚特工业”。菲亚特汽车将成为更加专注于乘用车业务的公司；菲亚特工业则主营菲亚特商用车、拖拉机、工程机械、金融和动力总成技术（航海和工业部分）。通过拆分上市，菲亚特得以募集最充足的资金用于增持克莱斯勒股票和偿还其债务。（文/图 记者 崔卓佳）