春节后广州车市遇冷 经销商库存风险骤现

　　车市上半年不如下半年旺，这条车市规律再次得到验证。12月、1月、2月，车市连续进行“高台跳水”，成交量降至全年最低。尽管消费市场关注度下降、购车观望人群增多是车市降温的主要原因，但车厂促销政策力度不强、经销商优惠缩水也造成消费市场购买欲的下降。

　　记者本周走访本地市场发现，2月以来，看车客流、成交量明显下滑，车市持续走低的趋势令许多经销商负责人开始关注库存量与资金流，防止经营陷入困境。

　　节后车市遇冷

　　尽管从初三开始，不少经销商都安排了值班，但普遍反映成交状况并不理想。“春节期间，平均来店总客流只有四五批，客户意向性也明显下降。”春节期间，某长安马自达4S店未收到一张订单，该店销售经理如是说。而在永佳丰田店，春节期间成交量也只有几辆，尽管初八以后，客流量开始逐渐恢复，成交量也上升到60多辆，但仍然不足上月的四分之一。“2月一直是销售淡季，消费者关注度一直较低。加上春节放假、天数比其他月份少，成交量下滑自然在预料之中，好在初八后车市开始升温，让我们看到一些希望。”永佳丰田店相关人士介绍。

　　在黄石路奇瑞4S店内，记者了解到，2月份成交量截止目前只有十余辆，环比下滑超过五成。成交量的大幅下降，虽然给该店负责人带来不小压力，但他也表示，对于2月份车市走淡早已有心理准备。广丰4S店销售总监对此深有同感，据介绍，1月份该店成交量150辆左右，但目前2月份的成交量只有20多辆，随着年后新车货源到店，经销商的库存已初显增长端倪。

　　年初库存压力最大

　　去年同期，车市骤然降温导致上半年的库存高企，不少经销商险遭资金链断裂的威胁。今年车市是否再现历史？奇瑞4S店负责人对此表示肯定。据介绍，春节前的消费潜力过度释放导致春节后车市进入销售淡季，车市滞销放慢了经销商资金的周转率。货源“供大于求”则进一步加剧了经销商库存量的不断攀升。车厂在春节后罕见促销政策，经销商此时也不敢贸然进行亏本销售，消费市场的观望情绪更进一步加剧了经销商“卖不动”的状况，3、4月份经销商将再面临库存高企的困局。

　　东风日产广利店郭总也支持该观点，他认为，“每年3、4月的库存压力都较大，除非车市好得不得了！”据分析，年初除了面对消费潜力过度释放的压力外，本地市场的消费习惯也对车市起到重要影响。春节后，消费市场观望较多，清明前后的消费力也将下降，都给经销商带来不小压力。“2月到4月份通常是销售最困难的时候，不仅库存压力大、卖不动车，最关键的是，价格难以有大松动。但从4月下半月开始，消费市场需求将增大，车厂、经销商的优惠政策也陆续出台，成交量随之增长，车市迅速回暖，库存压力也开始下降。”

　　车市价格稳定

　　对于即将到来的库存压力，也有经销商调整了“作战方针”，“我们制订的提车计划主要按照上、下半年4.5：5.5的比例，尽量在2、3、4月减少提车量，防止库存量过高、销量下降对经销商资金链带来的冲击。”某广丰4S店该负责人表示，“但即便如此，今年上半年也将是经销商最难熬日子，车市前景不乐观，凯美瑞到了更换周期的最后一年，汉兰达销售情况虽然较稳定，但较少的产品线也将给销售带来较大压力，哪款车型都不能少买啊！”

　　记者了解到，春节后不少货源都补充到位，车荒潮得到根本好转。“春节以后，大部分车型货源都得到补充，除了新阳光和新逍客需要预订一个月左右外，其余车型均有现货供应。”广利店郭总介绍。一度货源紧张的汉兰达，目前已有现车供应，优惠幅度也有5000元左右。除瑞虎外，奇瑞其余车型均货源充足。长安福特各车型也同样有现车供应。一汽马自达除新上市的马5和马8仍需订车外，马6和睿翼不仅现货供应，还有较大幅度的优惠，睿翼2.0L还推出了性价比更高的低配版。

　　车市在春节后虽然显露出低迷，但车市价格不仅未有任何松动，部分车型还出现了涨价行为。常言道，价格是供求市场的杠杆，为何经销商在车市走淡时还力挺车价呢？其实，经销商也有苦衷。据介绍，一方面，春节后车市需求明显下降，即使年前未购车的消费者，在年后观望情绪也较浓，不会这么快做决定。“除非有外部环境的促进，否则销量难现增长。”有经销商如是说。另一方面，车厂经过12月、1月份热卖后，库存量下降，加上春节假期停产，很少车厂会在此时推出商务政策，而经销商也不可能坚持亏本卖车，所以造成春节后许多车型的优惠反而缩水。据悉，随着车厂促销政策的回收，虽然经销商在不少车型上已将返点全部“祭出”，但优惠幅度仍然没有达到之前的优惠幅度。对于消费者而言，促销的刺激有限，达不到增量的目的。（文/图 记者　邵玉梅）