驾驶者失误该由谁买单？

朱钦

　　轻声“钦”语

　　经历了此次事件，能让丰田下决心普及刹车优先系统，至少对我们消费者来说，是件好事。

　　上周，美国交通部历时近1年、针对丰田电子控制系统的调查终于得出了结果，结论是，“没有发现车辆电子节气门控制系统存在缺陷”。这两天便出现了不少为丰田喊冤甚至是要求帮丰田翻案的呼声，不少人认为，此前丰田轰动全球的召回门事件只不过是被美国政府黑了一把，后者旨在保护陷入险境的本国车企。

　　也许是美国交通部的结论让人产生了错觉，要知道没有发现缺陷的目前只是电子节气门控制系统，而非整车制动系统，也就是说虽然电子节气门控制系统正常，但制动系统的其它部分诸如机械设计或是加工制造中存在瑕疵，依旧可能导致车辆的制动缺陷。无论如何，经历了此次事件，能让丰田下决心普及刹车优先系统，至少对我们消费者来说，是件好事。

　　之所以要扯到刹车优先系统的事，那是因为我自己就经历过相关的问题，事实上还不止一次。本人驾龄十多年，肯定不能算是新手，但在几近紧急刹车过程中，我竟然都发生了在踩制动踏板的同时接触到油门踏板的严重失误。一方面，本人的脚比较大，而且喜欢穿鞋底较宽的徒步鞋款。另一方面，不少车辆的制动、刹车踏板分布不仅间隔近，并且高度一致。此类设计的好处自然是日常使用比较轻松，对于手动挡车型而言也更容易做出有难度的“跟趾”动作，但缺点就是容易在刹车的时候误碰油门踏板，尤其是在动作幅度较大的紧急制动状况下！我经历的几次险情好在最后都化险为夷，一来本人的腿部力量比较强大，对制动踏板施加的压力足够；二来在制动过程中，当意识到误踩油门时，我能及时反应并将其松开。因此尽管是一身冷汗，但最终还是避免了事故。虽然已经用尽了全身力量去刹车，车速却不能有效降低的险境，并不是每一位驾驶者都想遇见，更不是每一位驾驶者都能够安全处置的。试想，如果是一位技术不够熟练的女士遭遇这种处境，未必能意识到自己误踩了油门踏板，同时也缺乏足够的力量去向制动踏板施压，结果很可能是以事故而告终。

　　所以说，刹车优先系统虽然只是预防驾驶者误操作时的安全备份，但既然连我这个老司机都能发生这样的失误，那么这个安全备份就绝对有存在的必要，而非锦上添花那么简单了。（朱钦）