汽车经销商缘何扎堆“下乡”

邵玉梅

　　金“玉”良言

　　二三线城市更低的运营成本，几近垄断的市场，较高的单车利润，较小的资金压力都会在激烈的车市竞争中体现出优势。

　　无论车市走势如何，渠道扩张已成为车厂今年工作的重心，广东车市再次迎来“开店热”。不同以往，新增经销店不再只集中在中心城市，二三线市场也开始遍地开花，经销商跑马圈地的战场正式转向到二三线城市。

　　由于二三线城市消费力相对较弱，汽车4S店投资金额大，不少经销商对在这些区域建店信心不足。也因此，以往二三线城市汽车经营模式主要以二级网点居多。服务水平低，欠缺售后维修功能，令大卖场模式已无法进一步满足消费市场的需求。不少消费者不顾劳顿选择到广州、深圳等中心城市购车、修车。此外，如果区域内有品牌4S店，自然成为消费市场的香饽饽，深受信任。许多二三线城市的4S店也开始兼做综合汽车品牌的销售与维修，成为当地市场最受欢迎的“二级网点”。盈利能力丝毫不亚于一线城市4S店。当然，这是车厂并不知情的情况下操作的。

　　时过境迁，二三线城市如今也已成为建店热土，更多品牌4S店开始进驻。在今年初的某品牌经销商开业仪式，记者不经意间发现这家经销商利用一年多的时间就在二三线城市将相近品牌4S店增加至8家之多，发展速度之快令人感叹。更重要的是，这些新建店几乎都在一年多就开始扭亏为盈，令经销商建店信心大增，同时也加快了扩张的步伐。

　　除了主流品牌外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也开始关注渠道的下沉。相比车市冲量主力的汽车品牌，豪华品牌经销店在二三线城市经营的难度会更大。不仅要考虑到建店成本是普通4S店的好几倍，也要评估当地消费力能够支撑4S店的长期运营。据2010年上牌数据显示，广州、深圳、东莞、佛山四大中心城市集中了全省80%以上的豪华车销量。但某家拟定在二三线城市发展豪华品牌的经销商内部人士认为，厂家之所以要建新店一定有它存在的必要性，虽然二三线城市豪华品牌目前的经营压力较大，但过几年车市行情就有可能发生较大转变。“豪华品牌在七八年前的广州市场也同样遭遇经营长期亏损的困局。豪华品牌经销商在中心城市的今天，将会成为二三线城市的明天。”未来，二三线城市更低的运营成本，几近垄断的市场，较高的单车利润，较小的资金压力都会在激烈的车市竞争中体现出优势。（邵玉梅）