没了首轮摇号的关注度，北京市第二轮购车指标如期而至。仍然是17600个购车指标，参与者的郁闷之情却更胜于首轮，一个月的时间，申请人数超过了30万，上涨了5成，摇号中签概率则再次下降，仅为5.7%。那些经历了两轮摇号落空的申请人，真是不能再想第三轮摇号时的“胜景”……
不过，此时网络上又多出了一种说法，号称购车指标摇号的中签概率将会慢慢回归25%的高抽中率。这样的说法，背后是什么样的科学根据？或仅仅是摇不中者的自我安慰？
摇号真实概率=25%？
17600个指标，30万申请人，这数字一对比，真让人有点绝望。不过如果正如网友所言，中签率能够升到25%，估计会皆大欢喜。那么，这个25%是怎么来的？
有网友计算，2010年北京市私家车销售总量约为80万辆，这其中不乏一些先知先觉者，提早下手，消化了2011年的买车需求。同时，假设车市新政如有关部门所料，有效地降低了人们对于私家车的需求，那么，2011年北京市私家车需求量也应该能稳定在80万以下。
如果这80万人都参与摇号，将是个什么景象？
2.2%——首轮摇号的中签率，恐怕只有如此之低。不过之后，申请人的希望将越来越容易实现，因为需求将被逐渐消化，等到2011年年底，摇号的真实概率将趋近于25%。
这可不是什么乐观的假设，看看这两轮的申请人数量吧——仅仅30万，如果考虑到部分申请人拖家带口的申请行为的话，那么也许这恰恰印证了一个事实，80万的年度总需求，只是一个夸张的假设，25%的中签率，似乎并非遥不可及。
不过，这一切真的如此乐观么？
购车摇号其实很“古典”
想寻找这个答案，不妨先来学习一些数学知识。北京市购车指标的摇号分配，在数学中其实只是个简单的概率问题。
虽然其数学表述颇为复杂，不过概率论的知识，早已被广泛用于人们的生活之中。汽车摇号、购买彩票，乃至企业经营，都要用到概率论的知识。就连我们平常说的：“这事靠谱么？”往往也是蕴含着“这事的概率有多大”这一概念。
购车摇号，便是概率论中简单的随机试验，这个随机试验可以重复，有多种可能且不能预测。
构成这样一个随机试验，需要几个基本要素。首先一个叫做“样本点”，即每种不可再分的可能性。所有这些样本点的集合，被数学家称做“样本空间”。
先来考虑扔硬币这个简单的随机过程，扔硬币有两种可能性，正面或反面，因此“正”和“反”，就是这个随机试验中的样本点，而“正，反”的集合则是这个随机过程的样本空间，无论你如何抛出你的硬币，你都会从样本空间中得到一个答案。
购车摇号，则是扔硬币的复杂版本，如果把所有申请人编号，就可以得到超过30万个“样本点”。摇号的过程则是一个随机试验，在这30万个样本点中，选取17600个不同的样本。
与此同时，摇号还是概率论的一个简单模型，称做“古典概型”。“古典概型”描述的概率中最直观和最简单的模型，只要随机试验所有可能的结果是有限的，并且每个基本结果发生的概率是相同的，便被称做“古典概型”。
如此看来，扔硬币、掷骰子、摇号码，都很“古典”。
回归25%只是个梦？
让我们跳出枯燥的数学世界，回到现实世界中，已经得知购车摇号是“古典概型”，能否计算出中签率的趋势？
对于古典概型的概率计算，数学家给出了简单的算法。如果想计算出抽出m个号的概率，只需要使用数字m，并求出所有基本事件的个数n，那么概率即等于m/n。
在购车摇号这一过程中，m已经众所周知，为每次17600，那么，中签率的关键，再次回归到这个难解的“n”上面。
好在已经有两轮购车的经验供我们参考，20万与30万，那么下个数字是什么？
按照网友的计算方法，那么n的极限值应是接近80万的某个数字。如果按此计算，申请购车人的中签概率将会降到2.2%，而网友期望的“概率回归”，也不会那么顺利，由于每个月仅有17600个需求被消除，即使没有新申请者加入，想达到25%的中签率理想值，也就是将n下降到70400人，要等待超过41个月的时间！
这可不是什么好消息，毕竟在41个月后，车市新政早已成为车市“旧政”，况且3年后又会有多少新的购车需求，更是让人无法预测。
如此看来，中签率的概率回归，就不是那么让人期待了。
不过提高中签率，并非没有办法。在m/n的计算公式中，m并非一成不变的数值。
据媒体报道，首轮配售后一个月时间，京城车市却依然冷淡，购车仅有三千余辆，相对于17600的总量，不到2成。其中缘由除了部分购车人希望等待车价下调外，摇中者不想购车也不在少数。如此一来，17600个购车指标中，有不少将成为“废号”。
那么，让这些废号尽快回到购车资源的“大池子”中，增加m的数量，便成了提高中签率的最好办法。不过让废号回炉，并非一件简单的事情。按照现有规定，摇中后不购车6个月，将收回资格，然而收回的资格如何使用并没有明言。
如此看来，古典概型便给了我们两个有力的结论——期待中签率回归理性并非现实；解决中签率过低，应该从提高m——购车资格利用率中入手。
本报记者 吴楠
