全国政协十一届四次会议新闻发言人赵启正：各地人口不同，人口发展趋势不同，地价和房价不同，道路不同，汽车多少不同，因此，很难有统一的限车令、限购令。我们耐心点，看个一年半年可能就看清楚了，我是这样想的。
据笔者了解，北京的限购已经让很多厂家加快了二手车经营的步伐，很多经销商在厂家的催促下开始大举收购残值较低的旧车，作为新车的搭售商品。这样旧车的牌照给新车，旧车再去上个河北牌照，在五环外开，其结果是不是有可能是原本买一辆车的人最后买了两辆，而五环外因为这些车越来越多变得和市区一样堵？我是这样想的。
全国政协经济委员会副主任李毅中：目前，有关部门正在制定详细的新能源汽车规划和新一代信息技术规划，出台时间表已经排了出来，待到这次两会审查批准了“十二五”规划纲要之后，将在年内陆续出台。
要快！不然比亚迪可能熬不过去了。
吉利汽车董事长李书福：东西方消费文化融合仍是2013年成都工厂投产前，吉利与沃尔沃工作的重点，尤其在产品策划上。
文化融合的结果无非是两个，你融合了我，或者我融合了你。从对李书福先生的认识来讲，他被融合的机会不大。那么沃尔沃这个美丽的姑娘，你得做好被融合的准备啦。
吉利汽车董事长李书福政协议案：
一、汽车消费税由上缴中央，改为下放地方，作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政专款。
二、建议燃油税中央与地方分成。
三、选择优质的社会资本进行投资和建设停车位，向政府缴纳租金或采用特许权经营方式，在收取一段年限的停车费后，将停车场无偿移交政府所有。
四、实施建筑工程配建停车场和公共停车场刚性规划。
难怪李总的政府公关这么成功。
长城汽车总经理王凤英政协议案：
其一：建议制定中国汽车“走出去”国家战略，为打响“中国车”品牌营造产业政策环境；
其二：实施“质量强国”战略，成就中国制造强国的真正崛起。
坦率地说，相对上述议案，这两条作为议案而言太空泛了一点，不过看着还是很给力。走出去在2004年前后就开始说了，直到后来走不出去了才少人提及。笔者以为两条议案的顺序应该换一换，先做强质量吧。
江淮汽车董事长左延安：江淮汽车在“十二五”末要实现年产销160万辆和1000亿元的销售收入。为此，江汽集团公司将在“十二五”期间投入百亿以上的资金规模，涉及研发、市场、产品等各层面，打造“品质JAC”。
如果上海通用按照每年增长10%的速度发展，十二五末期的产销量差不多是160万辆，江淮5年赶上上海通用，我很期待。还有多少自主品牌有这样的决心？
(周侃)
