中国车市仍是“政策市” 政策成为主导

　　对中国车市政策的走向成为判断今年车市增长趋势的重要因素。

　　在汽车消费政策的鼓励下，中国车市迎来了快速发展，中国车市是“政策市”被普遍认同。今年1月车市继续保持火热局面，但春节后开始了迅速降温。由于鼓励汽车消费的多项政策一并取消，加上油价不断上涨、多个城市酝酿治堵方案等，车厂开始谨慎地评估今年车市的增长趋势。大多数车厂并没有在年初进行增产计划，对于车市的可能变化，车厂也做好了应对准备。

　　而对中国车市政策的走向则成为判断今年车市增长趋势的重要因素。本周记者的一次试驾活动中，随车陪同的一位车厂人士问及广州的治堵措施，当得知广州可能收取拥堵费，不会采取限牌的方式时，他大舒一口气。据他解释，车厂最担心的是各地效仿北京大搞限牌。在他看来，刚性需求的拉动，足以令中国车市保持稳定的增长态势，但如果有政策干预，车市行情也极有可能出现急转直下。

　　北京去年累计销售80万辆，但今年销量预计将降至24万辆，前后显著的差异引发了车市的恐慌。恐慌不仅来自于消费者的提前消费，也来自市民的疯狂抢牌照，更来自于经销商对自身岌岌可危的命运担忧。有车厂对80万辆的成交量仔细进行过剖析，据悉，除去外地购车、二手车交易就剩下不到一半，如果考虑到去年因政策而提前释放的消费力，最后结论是，北京今年发放的牌照量与实际本地市场的需求差异不算太大。一方面，从北京首次牌照发放中就可以看到，申请到牌照的消费者并没有立即出手购买新车，而是采取了观望态度。另一方面，为了打消消费者上牌难的顾虑，一些车行还兴起了“代客摇号”、“背车”的花招揽客，承诺客户只要买车，就能保证其车辆上牌。其实，政策对车市本身的影响，除了销量提升的空间受限外，更重要的是，对购车心理的打击。

　　同样，近期出台的新车船税，2.0升以下排量车型的变化不大，但由于采用了排量分段的征收标准，令带T的动力一下子受到热捧。目前，一汽大众4S店几乎全系车型都存在供不应求的现象，当然1.4T、1.8T和2.0T的动力最为抢手。由于带涡轮增压的发动机，在符合优惠排放的前提下，却可拥有更强大的动力，成为刺激消费者购买的主因。为了适应消费市场的需求，雷克萨斯、奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等豪华车型也推出了“小马拉大车”的中国版，其中奔驰的C180K还可以享受到节能优惠补贴，而凯迪拉克、沃尔沃2.0T车型都能享受车船税优惠。(邵玉梅)