去年年末，酝酿已久的车辆限购措施在北京出台实施，这无疑给近两年来火爆的车市浇了一盆冷水。随着城市人口的日益增加、交通压力的不断加大、以及环保要求的不断提高，未来各省市采取行政性手段控制汽车数量增长将成为一个趋势。
几家欢喜几家愁，行政性购车措施对租车行业而言，恰恰是一个难得的发展机遇。据不完全统计，目前全国租车公司已超过1万家，并还在高速增长中。但同时，租车行业法规不完善、部分租车公司运营不规范等问题也暴露出来。租车业在一路“疾驰”中出现了“危险的变道”。
就在不久前，沪上某知名租车公司出租的汽车在高速公路上突然轮胎脱落，对司机及其乘客的人身安全造成重大威胁。此事曝光后，随即引发了社会各界对于租车行业发展现状的关注。
“汽车共享”前景美好
购车和租车，哪个更划算？笔者算过一笔账，在上海购置一辆20万元、排放量为1.6L以下的小型汽车，上完车牌、交完税后总共需要26万元左右。如果使用寿命为10年，那么每年的折旧成本就是2.6万元。以百公里耗油量为7升、每年跑1万公里计算，这辆车每年需支出油费5000元，另外还需支出车险和保养费用6000元，再加上高昂的停车费，林林总总支出在2万元左右。也就是说，在上海“养一辆车”每月的花费和折旧要超过4000元。对于一个工薪阶层来说，拥有一辆车，很快就会成为一个沉重的负担。
如果采用租车的方式取代购车则会大大节约成本。记者在某租车网上看到，租用一辆别克君威轿车，每天花费也不足200元。在上海、北京这样公共交通相对便捷的大城市，如果没有特殊需要根本不需要天天开车出门上班，“公共交通+偶尔租车”绝对是一个经济的生活方式。
在上海世博会上，德国不来梅案例馆提供了一种“汽车共享”模式。据统计，德国家庭每辆私家车每天用不到1个小时，剩余的23个小时都处于“睡眠状态”。而在汽车共享俱乐部里，人们通过短期租赁的方式共享汽车，一辆汽车可取代6辆私家车。在不来梅，160辆共享汽车就代替了近1000辆私家车。从本质上看，汽车租赁其实就是汽车共享。试想一下，如果道路上行驶的私家车只剩下六分之一，城市会变成什么样子？马路更通畅了，二氧化碳的排放减少了，越来越多的停车空间变成了公共空间。对个人而言，依然可以享受驾驶的乐趣和出行的快捷。
拥有如此美好的前景，原本沉寂的租车行业近两年来已成为资本竞相追捧的宠儿。在租车行业崭露头角的 “一嗨”、“神州”和“至尊”三家企业均已成功引入了风险资本。
租车“黑幕”让人却步
随着中国租车业迎来了发展时期，大大小小的租车公司如雨后春笋般出现，但同时暴露出的问题也越来越多。有的消费者租车后拿不回押金，有的租车公司利用租车人对车辆检查不仔细的漏洞“黑”一把，使很多消费者对租车业望而却步。笔者采访中发现，租车“黑幕”主要有四类。
一是隐瞒车况。由于汽车租赁一般需要较高的本金投入，一些租车公司为降低经营成本，尽量减少汽车维修保养的环节。特别是在节假日等租车高峰期，租车频率高，隐瞒车况的情况时常会发生。今年春节，在沪工作的王先生向某租车公司租了一辆车回老家看望父母，让他始料不及的是，租车公司说得好好的车，在路上却状况连连，车子开上高速公路没一会儿就出现毛病，想走不能走，想修又没处修，这样的经历让他对租车业倍感失望。
二是保费不健全，理赔困难。记者调查发现，沪上除大众租赁、友邻租车等具有国资背景的大型租车公司外，很多小型租车公司为了降低成本，在外地小的保险公司参保。因外地小的保险公司无法实现全国范围内的通定通赔，对消费者理赔造成了极大影响。另外，由于业内目前仍没有统一的服务标准及规范，出于降成本、图省事的角度考虑，个别租车公司只投交强险。这意味着一旦汽车出险，送修费用中属于保险公司免赔率范围内的金额便要消费者自行掏腰包买单，大大增加了客户潜在的风险和费用。
三是赔偿“黑洞”。由于缺少相应的收费明细标准，车辆划痕、轻微碰撞就成了赔偿“黑洞”。租车者在还车时，常常会遭遇验车人员没有标准的“随口价”。个别汽车租赁公司还将此作为增加收入的“法宝”，屡试不爽。
四是变相收费。在租金方面，有些公司也大做文章。据记者了解，除了日租金、保险费、超时费、超公里费等合理项目外，有些租车公司还加收了一次性手续费、会员卡工本费以及不计免赔保险费等额外费用。这些不规范行为，给刚踏上发展之路的中国租车业蒙上了一层阴影。
真是“不得已而为之”？
一位业内人士坦言，租车公司也是“不得已而为之”，由于租车市场人群有限，成本压力较大，车辆更新能力和规模扩展能力差，同时还时常会遭遇“骗租”风险。他说，“国内的汽车租赁业相对来说，仍是一个风险较高的行业。车租出去后，是谁来开或者用来干什么，租车公司根本无法全程监督。在这种情况下，租车公司要维持生存和利润，不得不在保险、租金等方面做文章”。
经营压力能成为不规范操作的理由吗？对此，专家认为，坑蒙拐骗的做法相当于搬起石头砸自己的脚。租车企业应该寻找持续、大规模并且低成本的资本力量，依靠规模化采购和管理降低运营成本。根据国外经验，当租车业发展到一定程度后，大的汽车厂商就会适时进入，成为背后的大佬。而与航空、高铁、金融等行业的合作也有助于整合资源，降低成本，寻求多赢。
对于客观存在的“骗租”情况，专家认为，租车公司自身也有责任，从业人员素质参差不齐，管理手段存在问题，都是直接导致骗租现象发生的原因。租车公司应该本着宁缺毋滥的原则，不要贪图利润而放弃了对客户信用的监督。同时，不妨学习先进的管理方法，尽快建设租赁企业的网络化、信息化管理体制，建立自身的保护机制。租赁公司之间可以建立起一种信用关系，设置一个全行业共享的“黑名单”，至少让骗租的人一朝失信就无法再继续租车。
另外，行业规范也亟待完善。例如，汽车租赁业普遍开展的代驾租车业务是否应该合法化？按照现行汽车租赁管理办法，代驾租车属违法经营。但实际上，汽车租赁公司几乎都提供带司机的租车业务，有的甚至达到50%以上，这也为租赁公司带来可观利润。对此，业内专家呼吁，代驾租车市场需求旺盛，汽车租赁行业管理法规应该根据现实情况加以调整，给消费者和租赁行业一个说法。另外，车辆出租后发生交通事故或被用来实施违法行为，目前在责任认定方面的规范也不尽完善。国家应该制定统一的行业管理法规，明确租赁企业、租赁者的权利和责任，使经营者和承租者的权益都能得到保护。
