第14届上海国际车展纵览：看，CEO们在哪里！(2)

　　自主

　　“头文字T”叫板

　　在遭遇“合资自主”下压，自主的高端品牌和中高级车型多年尝试未有明显建树的新一代危机下，自主的路该何去何从？奇瑞瑞麒高端品牌随着杨波的出走而告败、比亚迪尚未找到另一款像F3一样热卖的继任车型……他们是否还在纠结、迷惘？在本届上海车展上，中国自主品牌似乎给出了响亮的答案：亮剑“技术”。

　　风头较为盖人的是号称新能源领军企业的比亚迪，在车展上拿出秘密捣腾了很久的撒手锏———DCG。这场技术宣言，引得大众老大文德恩将信将疑地走到了比亚迪展台，细细端详这一曾经是大众看家本领的技术砝码，中国自主品牌也能玩转吗？连奔驰CEO蔡澈也竖起大拇指称赞它这位中国电动车领域的合作伙伴这一手好戏。

　　此外，华晨总裁祁玉民也不甘落后地宣称，年内就会推出1.5T涡轮增压发动机，以后还会有2.0缸内直喷技术的引擎，并坚称“没有核心技术就没有自主品牌，也就没有未来”。

　　今年5月，国内12家企业跟博格华纳联合资的DCT（双离合）项目———博格华纳联合传动系统有限公司将正式投产，上汽将成为首个采用DCT技术的自主品牌。

　　过去3年，“低价”一直是自主品牌相互贴身肉搏的唯一武器，而“技术”这个词，如今，第一次被他们集体宣读。

　　日系

　　地震逼演供应链变局

　　本届车展上另一热点便是日本企业被问及地震对供应链的破坏。“地震之后必须反思供应链条深度的问题”，日产老大戈恩严肃地提出。长安马自达执行副总安显林也认为，或许这场地震将加速日本企业向海外迁移生产线的步伐。

　　日本承担了差不多全球70%的电子产品出口量，目前地震导致的物流中断已经迫使丰田、本田、马自达等多家日本企业放缓生产步伐。另外，通用、福特和大众等多个汽车制造商目前仍在承受着来自日本零部件断档的“余震”。据了解，有的日资企业开始在日本以外、包括中国国内寻找一些有可能的零部件供应商。

　　在汽车界内，关于整车企业和零部件供应商的合作一直有着一些排他性条款的“潜规则”。这样的约束，对于整车企业的采购及零部件企业的规模效应而言，都能达到成本的最节约化。然而，如果突发事件袭击时，遮掩的链条则变得无比脆弱。

　　新能源

　　停止“大跃进”

　　在上海车展两周前，一场众泰电动车自燃的事件闹得杭州媒体沸沸扬扬。相隔不到几天，日产在全球范围内宣布维修5000多辆聆风电动车，原因是软件出现了故障。这仿佛给了高烧中的中国电动车“大跃进”运动一记当头棒。本届车展上，新能源仍旧火爆，但似乎已经不再是去年北京和广州车展时那种务虚的概念炒作。更多的车企老总意识到，新能源在10年后可以作为一种技术储备去推荐。然而，中国市场现阶段的动力战略重心应该是在内燃机的技术升级上。

　　当然，除了冒进的，我们也应该看到有些企业在发展新能源方面的大胆尝试、谨慎求证的态度值得鼓励。据了解，宝马在今年3月份启动了它旗下一款电动试验车MINI E的中国实路测试，现在已经有北京和深圳一共50名车主每天开着这款试验车上下班。“我们的目的是收集到一些用户的真实使用习惯，比如到底他们周一到周五的生活半径有多大，充电的时候到底会遇到哪些不便等”，华晨宝马高级营销副总裁戴雷告诉记者。

　　（记者 梁静晶）