在购置税优惠退出、油价上涨、北京限购政策出台等因素影响下，走中低端线路的本土品牌压力骤增，销量受阻。上周，三大整车上市车企上海汽车(600104.sh)、长安汽车(000625.SZ)、一汽轿车(000008.sz)先后公布了第一季度业绩报告，与去年业绩都大幅飙升不同的是，一季度上海汽车的净利润大幅增长56%，而后两者净利润则呈现下降趋势，主要因为上海汽车主营为合资的中高端车型，而一汽轿车和长安汽车的主导产品为中低端车型，受市场冲击较大。
上海汽车上周三的公布显示，公司第一季度净利润较上年同期飙升56%，得益于汽车销量的增长。公告还显示，截至3月31日的三个月公司实现净利润人民币45亿元，上年同期净利润为人民币28.8亿元。当季收入增长54%，至人民币967.3亿元。该公司还表示，今年1~3月份共销售汽车106万辆，较上年同期增长18%。上海汽车是中国销量最大的汽车制造商，主要业务来自上海通用、上海大众、上汽通用五菱和上汽乘用车，前三者为国内排名前三的乘用车企业，后者为国内本土中高端车型的领军企业。
一汽轿车同一天公布业绩，公告显示，第一季度净利润同比下滑44%，三个月期间实现净利润人民币3.915亿元，低于上年同期人民币7.011亿元，主要受销量增长放缓以及原材料成本上升拖累，公司除了生产奔腾B70、B50外，还有马自达6轿车，当季收入较上年同期的人民币84.3亿元增长14%，至95.9亿元。
主要是生产本土品牌的长安轿车则是营业收入、净利润同时下降。长安汽车上周一公布，第一季度净利润从上年同期的人民币7.96亿元下降至人民币7.223亿元，第一季度收入为人民币81.7亿元，较上年同期的人民币91.6亿元下滑11%，公司第一季度汽车销量较上年同期下降2.7%，至538100辆。
对策
上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫：
本土品牌进军中高端
荣威、MG品质
要比肩大众、丰田
上海汽车的乘用车品牌荣威、MG到了收获期，在上海车展上除了公布了首款SUV荣威W5的价格区间为17万~31万元外，还展示了一款代表未来方向的MG5概念车。上汽乘用车的展台不仅在本土品牌中鹤立鸡群，就是和大众、通用同台竞技也不逊色。上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫表示，在度过了第一个艰难的五年之后，上汽乘用车在“十二五”的目标是销量要挑战70万辆，并在品质上要比肩大众、丰田。 记者王灿彬
销量不是最主要的
从本土品牌的销量来看，奇瑞、比亚迪冲上50万辆级别，吉利、长城达到了40万辆级别，荣威、MG去年的销量仅为16万辆，目前主力车型荣威550的月销量稳定在5000辆、荣威350稳定在7000辆左右，即使是2015年规划的70万辆，与奇瑞、长城、比亚迪、吉利动辄200万辆以上的销量也有很大的差距，但荣威、MG走出了一条新的模式。
“大家都知道自主品牌的发展需要付出更多的努力，荣威和MG都是定位于中高端的汽车品牌。对于上汽自主品牌而言，销量不是第一位的，最重要的是提升包括自主研发体系在内的核心竞争力。”陈志鑫称。“自主品牌走得很辛苦，是因为从一开始就走了低价低质的路线，而上海汽车自主品牌的起始定位就是中高端，用户对它的衡量标准也更加严苛。”
陈志鑫透露，第三方调研公司的调研评比结果显示，上海汽车的CSI和SSI的评分在集团内部名列前茅，荣威550荣膺中国汽车科技进步特等奖、MG6收获设计大奖等一系列的成果，品牌和产品都得到了消费者的广泛认可，这说明上海汽车自主品牌建设的总体战略是正确的。
从销量来看，上海汽车自主品牌从1万多辆车起步，到2009年的9万辆，再到去年的16万辆，成长趋势非常明显，今年有希望超过20万辆。今年一季度，上海汽车乘用车公司整体销售4.5万辆，比去年同期增长了22.5%，相比狭义乘用车市场同期增长13%和整体车市8%的增长，增幅还是比较高的。
品质要比肩大众、丰田
上汽在多个场合公开宣传，荣威、MG的目标不是瞄准国内的本土品牌，而是国际品牌。陈志鑫表示，至2015年，上海汽车的总体销量应该达到70万辆，要全面覆盖主流市场的细分领域。在第二个五年发展中，上海汽车的新品质量应该能够与丰田、大众等国际品牌的同级产品比肩。“上海汽车要力争成为中国汽车行业的领军者，上汽自主品牌要成为强势品牌；这是上海汽车对于中国汽车产业发展所应承担的义务和必须要做的贡献。”
丰田、大众无疑是目前全球范围内最强势的汽车品牌，上汽所称只是在品质上要向两者靠拢，还没有喊出品牌要靠拢的口号。值得一提的是，上海汽车的研发团队已经超过2000位工程师。和上海大众、上海通用研发体系不同，上海汽车形成的是自主研发体系，掌握整车集成、动力总成等关键性技术，目前，上汽也为荣威、MG规划了20多款产品。
