4月车市增速回落 两年“井喷式”增长终于点刹

　　中国车市持续两年的“井喷式”增长终于点刹。
　　10日，全国乘用车市场信息联席会发布4月份国内车市数据：4月份，广义乘用车（包括轿车、MPV、SUV以及微客）销量共计1077921量，同比增长仅为1.3%，环比下降13%，其中微客下降幅度明显，4月销量同比下降11.5%。
　　同日，中国汽车工业协会也发布4月份车市数据，4月全国汽车销量同比下降0.25%，仅为155.2万辆，前四个月中国汽车销量同比增速不到6%，仅为653万台。

　　自主品牌乘用车跌幅突出

　　数据显示，4月汽车总体销售155.2万台，同比下降0.25%，其中乘用车销量114.23万台，同比增长仅为2.79%。商用车销量 40.97万台，同比下降7.84%。
　　值得注意的是，交叉型乘用车（即微型车）销量的大幅度下降是导致乘用车整体市场增长大幅度放缓的重要原因，除了微型车销量同比下降10%之外，包括轿车、MPV、SUV在内的其他乘用车增长幅度也进一步放缓，分别为4%、3.9%、19%。
　　微车市场的萎缩直接导致自主品牌在乘用车市场占有率的明显下降。1-4　月份自主品牌共销售228.44万台，占乘用车销售总量的45.82%，占有率同比下降2.47个百分点，而日系、德系、美系、韩系和法系车的占有率分别为18.19%、15%、10.82%、7.51%和2.67%，值得注意的是，日系车销量受地震影响同比有所下降，德系增长最快。

　　汽车进出口呈回暖趋势

　　在国产汽车产销低速增长的同时，汽车进出口则出现回暖趋势。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，4月国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长7.09%，同比增长69.74%。而根据海关进出口数据，1-3月，我国累计进口各类汽车23.65万辆，同比增长31.69%。
　　经济环境利于豪车等奢侈品消费。此次上海车展的进口豪华车成为万众瞩目焦点，这对进口车的未来发展起到风向标性的长期利好。尤其是进口车的系列化趋势快速形成，小排量进口车的引进力度很大。
　　随着中国车市持续10年的高增长，2002-2004年购车的消费群体早已完成第一轮换车过程，部分群体开始第二轮换车，这些群体相对于豪华车的销量仍是庞大的消费群体。那么换购增购群体快速增长，预示着高档豪华车市场的巨大潜力。

　　汽车产业回归理性增长
　　市场前景依然宽广

　　业内人士认为，4月车市增速的回落，或许标志着2009年以来的中国汽车产业出乎意料的高增长的结束。但这并不意味中国车市就此走向低迷。
　　汽车消费走入大众后，就如同家电、手机一样具有消费必需性、持续性，换车潮也将一波波来到。与以往相比，不变的是需求，变的是供应。品牌、质量、档次成为决定消费者购买的主要因素。中国车企或许面临一轮大洗牌，对车企而言，汽车市场不再是“人人有份”的福利了，利好只属于真正的强者。