2011年4月全国乘用车市场分析 车价敏感度下降

　　3月底厂家压库力度大，经销商资金更紧，影响了月初的批发数。在清明节后的车市冷淡期，又遇到汽油较大幅度涨价，使第二周市场仍显较冷，从第三、四周来看，上海车展和五一小长假前夕对车市有所提升，然而，日系企业生产占狭义乘用车的比率从3月的21.88%降到4月的15.46%，批发的市场占有率从21.48%降到17.25%，日系企业的经销商还有一定的库存，零售数受影响较小，一些内资和合资企业也因日本的零部件短缺,造成月底停产或减产,使市场平稳下滑。4月央行用了全部紧缩手段：加息、提高存款准备金率和发央票抑制通胀，汽车消费信贷萎缩。使4月份平均工作日或日历日的销量环比均减少，但广义乘用车批发数和零售数同比仍为小幅正增长，使 1-4月乘用车累计市场增长率降低。

　　5月乘用车市场估计

　　5月有21个工作日，同比和环比均多一天，这给生产和销售带来一定的有利条件。但五一小长假后有一周左右市场冷淡期，日系企业普遍把夏季维修提前，把五一小长假延长3-7天，上半月的市场不会理想。4月底，日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场影响到完全恢复正常，还需3-8个月，5月是影响最大的一个月，必然降低5月的销量。4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。到4月底厂家把藏的销量大部分吐出，5月份销量会更接近市场实际，统计销量会有所减小。近期油价下降，看来燃油涨价的可能性不大，是个较好消息，但油价仍属于高位震荡，使一些潜在用户在购车决策上还在犹豫，造成5月乘用车的批发和零售的累计增长率还要降低。

　　汽车价格敏感度下降

　　从上海车展的消费者调查的初步统计来看，车市的价格敏感度下降，原因是用户感受到输入性通胀传导的CPI上涨和多年来汽车降价，对降价基本不抱期望了，同时今年一些车型降价没有达到预期效果，也印证了这个调查结论。购买A级以下轿车的用户，对油耗的关注度提高，这是意识到油价还会上涨。而购买A级以上的轿车的用户，对整车配置的要求提高，包括安全性、舒适性，特别是对电子产品配置的要求提高很多，显示中国消费者购车观念更加现代化和理性化。这就要求今后厂家在推出新车型时，要注重提高汽车的技术含量，而不能再用改个外形、增加个桃木内饰来忽悠用户了。汽车用户需求的变化，已经是汽车行业由大变强的推动力，能适应这个变化的企业，必然会较高速发展。

　　豪华车畅销的原因

　　去年北京车展，2700万元的豪车，展会开幕不久就卖出；今年车展4700万元的豪车，展会还没开幕就卖出。由于进口豪车在显示身份、地位和财富方面具有突出优势，使得富裕的高端群体对进口豪车的青睐程度不断加大。也是国内富裕的高端群体急剧膨胀的结果，还与跨国集团的强力推销和国内强势经销商积极参与有关，使整个销售链能够联合发力，更有国家鼓励高端机械产品进口政策的促进。这就使乘用车大型化趋势更明显，与国家鼓励购买和使用小排量汽车的政策相悖。但它可减小我国的贸易顺差。我国进口车占市场比例很低，对进口车“井喷”不必大惊小怪。车展中排长队参观豪车的80%是青年人，说明我国青年人大多数自信心十足，追求现代生活迫切，愿通过艰苦奋斗致富，这是中国经济仍能高速发展的重要标志。（饶达）