依托中国重生 解构跨国落魄车企中国救赎记

　　萨博来了，伤痕累累地来到了中国，寻求华泰汽车1.5亿欧元的援助，将中国市场作为疗伤的最佳药方。跨出战略性的一步，能否给萨博带来生机，让这个70年的品牌重焕青春？这个还得由未来两年市场给出结果。

　　然而，将中国市场作为药方，萨博并非第一家。通用依靠中国市场的出色表现，仅用一年时间焕发青春；廉颇老矣的罗孚品牌，被上海汽车收购后更名荣威，迸发出了强大的生命力。而已经关闭的悍马品牌，也曾想依托中国重生，只可惜交易未能完成。

　　如今的中国市场，不仅是全球各大品牌的金库，也是治病药方来源地。真所谓：“累了、困了、病了，请来中国。”

　　萨博：“闪婚”押宝中国

　　“我坚定的相信，如果一个汽车商没有在中国的发展战略，他就是死路一条。”世爵汽车股份有限公司CEO兼萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒道出了萨博来华的急切心情。

　　萨博，这个中国大多数消费者或许不太熟悉的品牌，是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，成为汽车行业涡轮增压技术的创立者。1990年，美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司。随后几经周折，去年被荷兰跑车制造商世爵以4亿美元从通用手中收购。

　　然而，世爵的入主并没有给萨博带来新鲜的血液，以欧洲为主要市场的萨博节节溃败，今年3月份竟因无法支付供应商货款而停产，这也让世爵汽车陷入了泥潭。根据财报，今年第一季度世爵亏损达到了7900万欧元，而去年同期为盈利696万欧元。

　　毫无疑问，萨博对资金以及市场的渴求，已经到了极限，这也直接促成了与华泰的1.5亿“婚约”。穆勒也表示，从去年9月份开始，萨博便在中国寻找战略合作伙伴，欲通过共同合作来发展业务，来进行长久的扩张。未来两年，萨博将与华泰完成本土化生产，引进萨博两款车型。

　　从表面上看，华泰有钱，萨博有技术，用钱换技术，并引进萨博93、萨博N3共同抢占中国市场，结果自然是两大皆喜。然而，大多分析人士对两者“闪婚”的前景并不看好，甚至有人这样调侃：“萨博饥不择食，华泰豪掷千金当冤大头”。

　　俨然，中国已经成为了萨博最后的一根救命稻草，但能否真正药到病除，只能让市场来检验。