随着油价的逐渐走高，混合动力车型、电动车等新能源车型也获得了更多的关注，各大汽车厂商，也纷纷加快在这条战线上的进程。日前，有“混合动力之父”之称的丰田汽车副社长内山田竹志接受记者采访时表示，插电式普锐斯已经进入测试阶段，丰田也希望能尽快引入中国市场。
普锐斯与沃蓝达开发理念不同，普锐斯制造成本更低
记者：插电普锐斯和通用沃蓝达，在技术上，还有哪些差别，另外价格的情况希望您介绍一下？
内山田竹志：首先沃蓝达这款车和普锐斯混合动力车系统上是有一部分相似的地方，但是从设计开发理念上还是有一些不同之处的。
那么我们在开发普锐斯外插式充电式混合动力车开发的理念是以混合动力技术为基础，在基础之上最小限度的增加电池的容量，同时增加外部充电的设备，从而实现电能最大化的利用。沃蓝达这款车它的设计理念是通过电能驱动车辆行驶，所以是优先电能的使用，那么只有在电能用完的情况下，才会用小型的发电机来驱动车辆行驶。所以在它们的性能和节能表现上来看，需要根据不同的顾客使用的情境才会有所不同。
另外从制作成本的角度上来考量，因为沃蓝达需要比较大的蓄电池才能够使车辆行驶，如果同样一个厂家采用两种不同的技术路线的话，那么相应的丰田所开发的外插充电式混合动力车，可以以相对低的成本实现它的制造。
另外关于普锐斯外插充电式混合动力车导入市场价格的问题，目前我们正在中国开展外插充电式混合动力车的验证行驶实验，我们也会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，能够赢得消费者的满意认可，根据结果我们会具体讨论导入的细节，包括销售价格也会在细节确定之后将会明确。那么作为我个人来讲，当然也是非常迫切的希望能够在不久的将来，普锐斯外插充电式混合动力车引进到中国市场，让中国消费者能够实际的使用。
第三代普锐斯生产准备顺利开展，插电式普锐斯随后引入
记者：我有两个问题，第一，我们知道我们国家的新能源车的补贴政策，可能对插电式普锐斯会补贴非常高，有没有可能先导入这款外插充电式混合动力车，另外我们的常熟研发中心和两个合资企业的研发职能有什么区别？
内山田竹志：首先回答您第一个问题，就是丰田会不会在第三代普锐斯引进中国之前率先导入外插充电式混合动力车，就这个问题来讲，我们在混合动力车辆的生产准备方面，现在正在顺利的开展，从顺序上来讲，我认为应该不会把这个顺序颠倒过来，但是我们也是非常希望能够尽快的把外插充电式混合动力车引进到中国。
再回答您第二个问题，就是常熟研发中心和两个合资企业的研发职能有什么区别，在大的方面来讲，在常熟研发中心我们准备让它具备三个职能。
第一，让常熟的研发中心对两个合资实验体之间的研发职能加以支援。我们计划在常熟的研发中心当中也是要建设试车场，计划在试车场当中集中对投入到中国市场的车辆，是否适应中国各种环境的需求，进行耐久性方面的实验，以及其他性能方面的确认。
第二，我们在两个合资实验体之间的研发职能也会跟供应商进行研发方面的合作，在常熟的研发中心也会跟零部件的生产企业进行联合开发，并且把联合开发的成果投入到中国生产的车辆当中。
我们对于新一代车辆研发方面，对于主要的系统，主要的组件进行这方面的研究开发，力争能够在中国制造采购相应的系统，在这方面我们也会和中国的企业共同的进行研究，力争能够在中国进行相关系统的采购，通过这些活动也是把我们所拥有的环境技术向中国进行技术转移。
第三，通过上述开展的相关活动，能够对中国合作企业的研发职能，以及在常熟研发中心的相关技术人员进行人才方面的培养。目前我们在常熟的研发中心相关的设施建设还没有完成，但是我们已经开始的工作人员的录用，对于录用进来的员工我们先让他来到日本进行关于技术方面的指导还有教育的工作，当研发中心的设施落成以后，让他们以一种非常高的技术水平投入到研发中心的工作当中去。
