速度与激情 试驾保时捷Panamera与911

　　5月27日，首届保时捷高尔夫巡回赛于海宁尖山高尔夫俱乐部开杆。赛事采用标准18洞赛制，共有15个赛区进行资格赛选拔。资格赛脱颖而出的获胜者们将有机会在中国区总决赛上同场竞技。借着此次比赛，我们有机会试驾了保时捷经典战车911和4门轿跑Panamera。

　　4门轿跑Panamera

　　让人留恋后排空间

　　首先上场的是在国内火到不行的4门轿跑Panamera。“我不要坐保时捷的后排”，之前我总会这么说，Panamera诞生后反倒有了坐一坐保时捷后排的愿望。

　　这辆排量4.8升、重2吨、长度接近5米的巨型战车内部奢华得一塌糊涂，从中控台一直延伸到后排的中央通道很是显眼，上面密密麻麻的各种按钮估计得研究半天才能搞懂，赞的是功能区仍旧相当清晰。因为后排只设两座，所以宽敞程度可想而知。别看它身形庞大，动起来顿时就有了保时捷的感觉，直线加速时让坐在后排的女生唯一能做的就是抓紧把手尖叫。但当速度降下来，巨兽逐渐温顺时，豪华轿车的舒适性又泛了上来，让人忘了刚刚的癫狂状态，甚至对车厢恋恋不舍。不得不说，这家伙在舒适性和运动性之间找到了完美的平衡。

　　战神911

　　演绎完美推背感

　　第二位上场的选手是保时捷战神911，摩拳擦掌良久，终于等来驾驭机会。在公路上而非专业赛道内试驾911其实有些浪费，直道加速和接近直角的转弯、变向等动作对911来说就是小菜一碟。事实亦如此，如果说Panamera的加速还稍稍有那么一点迟缓，那么用“动如脱兔”来形容911就毫不为过。直道的表现比预期更好，真正意义上的推背感来自于此，大力踩下911的油门踏板，你会发现之前很多以性能为主打的车型宣称的所谓推背感其实只是“敲背感”。拨片换挡带来的速度改变也相对及时，最主要的是找准换挡的时机。当以逼近260km/h的时速踩下刹车踏板时，轮胎反馈回方向盘的抖动比预期得要小很多，制动基本没有发生偏移，制动距离当然也值得称道。911更多的操控性能体现在过弯时，轮胎的抓地力让你感觉方向盘每转一度，做得都是有用功，虚位极少。

　　非赛道的体验比较短暂，但还是有着让人陶醉的速度与激情。这或许是保时捷坚守的造车理念吧。进入中国内地市场10年，超过500倍的市场增长看来不虚。如今，全新的Carrera 4 GTS刚刚上市，硬顶和敞篷两款车型均配备了同系列顶级的Carrera发动机，有机会我们还将一一体验。