“大考”过后 车市走“下坡路”不见得是坏事

　　6月对参加中高考的学子来说，是一个既难忘又备受煎熬的月份，而当下的中国车市同样经历着一场前所未有的“大考”。

　　5月车市现颓势后遗症

　　据中国汽车技术研究中心数据显示，5月份全国汽车产销较去年同期仍有所增长，分别为22.56%、29.74%。其中乘用车产量95.07万辆，环比下降12.92%，同比增长18.95%；销量88.58万辆，环比下降10.85%，同比增长25.02%。

　　记者从部分厂商处了解到，由于公务车采购新标准对售价和排量均严格限制，对于在公务车有较大市场份额的品牌和车型产生了较大的影响。日本地震对中国汽车企业带来的影响也仍然存在。回过头来看，一路下滑的前5个月份，对于中国车市来说无疑是种黑色幽默，人们期待中的“热销”并没有如期而至，反而出现了近年来少有的“负增长”。而随着各种车市政策的陆续出台，国内未来车市仍将存在诸多的不确定性。

　　汽车行业步伐放缓

　　虽然有人在看到5月的数据后，对车市满怀悲观情绪，但是我们也应看到，虽然环比下降，但同比均有增长。尽管目前汽车市场整体势态趋于平淡，但很多经销商和厂商放眼于长远，坚定看好中国汽车市场的刚性需求带来的增长空间。5月份乘用车同比全部实现增长，就是一个良好信号。

　　中国汽车流通协会副秘书长陈递红在接受采访时表示，2009年和2010年汽车市场的爆发式增长是由于大力度的经济刺激政策和购车优惠政策所致，并非汽车行业增长的常态，目前的状况是汽车行业的理性回归。这个客观评论或许点明了汽车市场未来一段时间的态势，不要指望那种非理性的增长在短期内重现。

　　车市走“下坡路”不见得是坏事

　　回到沈阳车市，在整个汽车产业暂时处于“半昏迷”的大环境下，沈阳车市自然无法独善其身。自主品牌车型销售压力普遍较大，而随着后期日本本土的零配件供应和整车产能逐步恢复，车市定会上演一场激烈的促销大战。同时如果抑制汽车消费的各种政策不断收紧，加上用车成本持续走高，消费者观望态度也势必加重。

　　但当一路高歌戛然而止之时，回过头看看中国车市这几年的高开高走所留下来的伤痕累累：售后服务不健全、三包政策出台的遥遥无期、提车加价等等，会发现车市销量走“下坡路”不见得是件坏事。况且，中国汽车业在较长时间内还将会有适度的增长。由于刚性需求的不满足，使其发展空间还有很大。

　　没有经历过危机的行业永远不会成熟，汽车行业的快速增长造就了经销商多而不优、大而不优的现状，未来的5—10年里将是经销商优胜劣汰的大时代，他们需要回归原点。这正如“高考”，迈过这道门槛，人生的旅程将无限精彩。对于中国车市而言，熬过了“大考”，接下来的清凉舒适也就指日可待。　（记者 刘澎）