评论：国内汽车界还有多少“华泰”？

　  日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）相关负责人表示，由于华泰汽车向中汽协、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据差距较大，所以5月份中汽协拒绝采纳华泰汽车的产销数据，以“0”代替。

　　据媒体报道，华泰汽车销量数据“掺水”并不是短期行为，以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数是15950辆，但华泰向中汽协上报的数字却变成81435辆。从2008年至今华泰汽车的实际上牌数4.5万辆，而上报数是18.3万辆，相差几倍。

　　有媒体给华泰算了笔账，华泰汽车对外公布的2010年销售收入为55亿元，如果按华泰汽车上报的8.14万辆车的销售数量计算，那每辆车均价只有6.76万元。而华泰对外公布的圣达菲、特拉卡、B11三款车，厂家指导价最低的也超过了10万元。

　　一位曾经在4S店做过会计工作的人士透露，以前4S店报给某排行榜的数据，是实际销量乘3。请问哪家不虚报？华泰只是冰山一角而已。

　　虚报销售数据有什么好处呢？对于华泰来说，较高的销售数据不仅可以提升消费者的关注度，还可以吸引投资者的注意力。与萨博短暂的“婚姻”就是因为华泰的“名声在外”，虽然最后没有成功，但并没有妨碍华泰借机“宣传”一把。

　　其实车企虚报数据的现象并不少见。华泰被“揪”出来了，至少能警示其他汽车企业，让有虚报行为的车企收敛一些。

　　不过，“华泰事件”更大的意义在于揭示出国内至今还没有一套适合我国国情的数据统计办法，更缺乏相关机构的监管。虽然中汽协相关负责人表示，中汽协的数据是各企业的开票数，是企业核算成本、交税的依据，一般企业不会弄虚作假。但华泰用实际行动“否认”了中汽协的观点。 （钱瑜）